以哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越为首的国产第一梯队车型，正在以猛烈的姿态抢夺所剩无几的燃油车市场。
目前，装备1.5T直喷发动机的第三代哈弗H6，终端价格来到了9.6万，同样1.5T直喷动力系统的长安CS75 PLUS，终端价格9.9万，博越的价格甚至直接跌破了9万。
对于有且只能买一台车的消费群体来说，国产SUV的吸引力非常强。
虽然目前新能源的渗透率已经超过了54%，但本质上还是靠着内燃机在推动，8月份乘联会数据显示，EV纯电动车市场的销量占比为30%，剩下70%为装着内燃机的PHEV、REEV以及燃油车。
说明，更多人消费的第一原则，依然是以可靠性、工具属性为主。
从国产燃油SUV的角度来看，与用户的共鸣其实非常深，一个是产品力的确强势，虽然没有电机、电池包，但产品力却不弱。
尺寸、舒适度、安全性、可靠性、配置等表现，服务家用群体非常合适。
另一方面价格已经非常合理，以长安CS75 PLUS为例，第三代车型的终端价格在10万以内，作为一台尺寸超过4米7的车型来说，落地11万左右的预算，要比同尺寸的新能源车，价格便宜了20%至少。
对于不限行，且用车强度不大的用户群体来说，非常合适。
其实主流中国神车价格的集体下调，受打击最大的还是合资品牌，传统意义上的合资燃油SUV受到了巨大的打击，一个是市场份额急速下滑，另一个是单车均价不断调整。
今年8月份的成都车展上，上汽大众发布了全新的途岳新锐版，定价7.99万起，作为一台尺寸4米4的合资燃油SUV，价格可以说非常具有感染力。
在市场中引起了不小的震荡，核心的原因就是此前主流的合资SUV没有给出如此具有吸引力的价格，对于工薪阶层来说，这样的价格极其合适。
这也说明了一点，合资SUV的价格之前太高，不断的下调价格能够刺激市场，但对于合资企业来说，放弃利润是必然的。
整个合资车阵营因为中国品牌的崛起，其实受到了较大影响。
目前的市场中，消费者需要价格合理、品质优秀的产品，当然对电动化也有一定的需求，目前合资车正在调整价格，用新的价格体系来获得竞争力，但无法解决的是动力系统方面的问题。
虽然技术储备丰富，但合资企业是立足全球市场，对动力系统的审视是全面的，国内电动化的轰轰烈烈，但海外市场对电动化产品的接受度却不够高。
所以合资企业依然是以油车为主，这也意味着想要在国内获得更好的转型速度不太可能。
未来的行业预估，中国品牌将会拥有超过65%的市场占有率，合资品牌在电动化转型中因为不具备太强的引导能力，将会成为保守派的选择。
而产品力、定价策略都非常精准的中国品牌，一定会是未来长线发展的核心产品。
