先说下我们的评价内容，底盘，刹车，动力性，NVH，安全五大维度，各个专业我们都安排了资深的汽车研发工程师，各个模块负责人你们看一下（界面展示：底盘和刹车：李工-底盘调校工程师，动力性：赖工-热管理工程师，NVH隔音：凯哥，NVH资深工程师，安全：大本，安全系统工程师）我们这次采用的是主观加客观的一个评价方式，目前设备有限，只有NVH的噪音测试设备，后续会再增加别的设备，测试路线固定，城市道路加高速，希望大家多多支持赖工的江浙沪车评节目。
废话不多说，进入正题，第一期栏目主要还是团队磨合，有不对的地方希望大家能积极指出。测试前做了车辆的详细检查，目前行驶里程5000多公里，胎压正常，无故障码。
底盘方面测评内容主要包括，直线操控，转弯操控，稳定性，车身控制 (低频舒适性)，中高频舒适性，以及转向相关内容这些，这个项目主要考核车辆的底盘舒适性，操控性以及转向刹车性能，评价由主驾驶李工来完成，评分标准基本上在5-8分区徘徊，5分是接受和不接受的边界，6分可接受，7分好，8分就是比较好。
直线操控方面稳定性好，即便是单边压到井盖或者不平路面，也能很好的直行保持能力，路面对方向盘干扰很少。弯道操控方面指向精准，响应很快，弯道的循迹性、稳定性很好；追加方向盘后，响应也很快，美中不足是响胎有点早。韩泰55扁平比的胎并不擅长极限操控。
稳定性较高，快速的方向盘输入，后轴响应适中，不会卷入，也不会滞后。后轴的响应跟随前轴，平衡性很高。车身控制不强，底盘偏频也不大，也就是说不是特别运动，比较偏向家用。在70kph左右冲坡/桥梁，也不会有触底感觉，悬架阻尼适中，收敛很快。稍微不足的地方，悬架有稍微明显的迟滞，减振器行程初段的舒适性不够放松。中高频舒适性滤振很好，得益于55扁平比，很多SUV做不到这么厚。大冲击的声音品质差一点，但是Z向的G值不大，乘坐不会有明显抱怨。转向力整体偏重，方向盘塑料感明显，不过回正控制、阻尼控制都适中，没有明显的缺陷。转向响应好评，不突兀，不超调，线性感觉好，适合家用。转向响应的线性度、侧倾的角度、前后轴的平衡性，都很不错。说明ID3在悬架领域是下了大功夫的。总体李工给出了7.6的高分。
后排的舒适性我们几个人都评价了，颠簸路没有明显的振动，刹车也没有过分点头，总体舒适性没有问题，可以给出7分的结果。
刹车方面，总体打分7.1，略低于底盘的7.6，主要制动行程、制动力不够匹配，制动减速度不够线性，末端的刹车力充足，但是前半段减速度不够。整体刹车稳定性和刹车信心还是非常足的。结合几位工程师的试驾，踏板位置如果你的脚超过42码，可能会感觉刹车踏板和油门踏板过近，容易误踩，需要适应，同时刹车踏板高度有些过高，刹车时需要抬高脚部，刹车抖动和噪音没有发生，当然测试温度是31.5度，晴天的情况下。
动力性评价包括起步响应急停后起步响应，油门踏板响应，蠕动响应，蠕动就是不给油门，让他自己行驶，能量回收五大维度评价，说白了这个评测是考核动力响应的，如果是油车还得考核是否会顿挫，电车相对简单，总体不管是静止起步动力响应以及刹车后再加速，以及不同油门开度的响应这台车都是家用车的水准，不会响应的太激进也不会太滞后，但是这个B档也就是动能回收档我是接受不了这种回收力度的，制动减速度太大，别轻易使用，很容易晕车，包括驾驶员。这车如果想要舒适的回收力度，可以设置模式设置的个性化选项，D档加驱动模式改成运动就可以了。综合得分6.6，如果不用B档，这个车动力性没问题。
再说NVH这块，凯哥进行了主观加客观的评价，我们的麦克风是布置在右耳位置采集的，
提前说明一下，由于测试路面选用的是城市路面，存在一些坑凹不平，比汽车专业试验场的光滑柏油路上测试的结果约大2-3分贝，各个速度段的噪音是这样的。
速度40和60主要是从路面，从轮胎传进车内的噪音为主。ID3的噪音水平，在同级车里属于中等，开车过程中，可以感受轮胎传递过来的高频噪音。因为轮罩背后缺少吸音棉，内轮包区域的隔音材料较少。
但需要说明的是，ID3的低频噪音是比较少的，因为电车没有发动机，所以低频噪音总体比较突出，比如50Hz以下压耳的噪音，50-150Hz打鼓的噪音，别的电车很常见，但是ID3这方面做的较好，这和它38000的扭转刚性是有一定关系的。
速度120主要是风噪，是风打玻璃以及整个车壳子的噪音，由于ID3的外观整体比较流线型，所以ID3的风噪整体是可以接受的，稍微有点大，这是由于车内吸收高频噪音的隔音用料偏少，比如ID3的四门均有没有吸音棉的。
对于有噪音困扰的车友，需要在胎噪，风噪的关键部位，增加一些隔音材料，可以进一步降低ID3的各个速度噪音。需要做隔音的一定要关注@声音设计者凯哥，避免花冤枉钱。
而ID3的主观评价平均得分是6.75分，你可能看总体得分没有超过7分认为不好，实际上对于这个价格6.75已经非常不错了，先说下静态隔音，停靠在马路边，打开玻璃前后，对比车内噪音。ID 3 对车外噪音有一定程度的隔绝。比预期稍差，在同级别车中上等。怠速开空调，噪音中等，ID3 的鼓风机位于机舱里，鼓风机的噪音较小，车内吹风的噪音稍大。
电机在加减速过程中，电机的高频啸叫音都较小。异响异味异振方面过弯道过程中，转动方向盘有明显震感，没有闻到异味。
密封性非常优秀，在电车中是 TOP 级别，实测125Pa 压力下，泄漏 28cfm，一般行业标准是整车小于 90cfm 就行，远高行业标准，做到50以内是非常难的，大众居然做到了28cfm，密封性好对于你的空调保温性能，隔音性能都会有很大提升。不过密封性太好也带来了副作用，关门难关，因为门带进车内的空气只能通过泄压阀排除，不像别的车四处漏风，好关。还有，就是车内容易起雾
最后说下这车的安全性，评价项目包括主被动安全，主动安全是比如主动刹车，车道偏离预警，盲区监测这些功能的评价，可以提升用车安全性的，根据CNCAP的主动安全得分以及测试车辆的配置情况给出打分，而被动安全就是碰撞安全相关的，我们通过权威机构碰撞成绩加安全用料加权的方式评价，ID3已经拿到CNCAP2021年碰撞五星成绩，乘员保护得分率甚至高达89%。综合来说安全能给到7.28的一个得分，可以说远超这个价位的其他车型
最后五大项目的平均成绩是7.1分，综合10-15这个价位的电动车，这台车的推荐指数为4星。最后感谢@匠卡车库的场地支持。
谢谢大家
