潮新闻客户端评论员项向荣
图源：微博截图
9月11日晚，天津滨海机场遭遇无人机干扰，导致所有进出港航班从晚上7点40分左右开始暂停起飞和降落。截至当晚11时，已有29架次航班延误，8架次取消，32架次备降外场，3000多名旅客出行受到了影响。受影响的旅客中，有的在飞机上已经能看到天津的地标“天津之眼”摩天轮，最终仍不得不备降北京大兴机场。
此次无人机事件如此大面积、长时间地影响机场运行，在近年来是很少见的。很多人愤怒地指出，总有人在“作死”的边缘试探，视法律为儿戏，拿别人的生命开玩笑，万一无人机真和起飞降落的飞机撞上，那后果不堪设想。即使这次幸运地躲过，但被耽误、滞留乘客的时间成本、各航空公司飞机的异地备降等也是一笔巨大的、难以估量的损失。
一般来说，机场及附近都划有禁飞区和限飞区，禁飞区严禁任何无人机出入，在限飞区飞行同样也有高度和速度限制。目前，正规商家生产销售的无人机，都有相关设定，在技术上制约无人机在机场净空保护区飞行，但不排除有不法分子通过强行刷机的方式，突破原本的禁飞区限制。所以很多人估计，此次的“黑飞”情况大概率是个人组装的三无“黑飞”小型飞行器，或者是破解限飞系统导致。类似的事情近年来有所发生，比如9月9日，重庆破获了一例非法破解无人机“电子围栏”案件：一男子利用自己的专业特长破解了无人机“电子围栏”，操作无人机在机场净空保护区违法飞行。
但一些飞手，却对此不以为然，为了追求独家的画面，或者为了在网上吸引流量，热衷于通过破解系统的方式来进行“黑飞”。本来飞机在起飞、降落过程中，要求航道必须畅通无阻，而大多数无人机的飞行高度低、体积小、速度慢，这使得民航客机上的雷达难以发现，增加了避让的难度。而民航客机在起降过程中速度极快，与无人机发生碰撞将造成严重后果。所以在机场禁飞区和限飞区“黑飞”，严重程度不亚于公交车在行驶途中有人抢方向盘，其性质是在以危险方式危害公共安全。
如何制止这种任性？相关飞行管理部门应当建立应对措施，比如发现“黑飞”无人机后，如何通过科技手段将其驱离或者击落，不能任其乱来而束手无策。同时在当下无人机商业化以后，应建立无人机使用规范管制表。
从今年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》已经正式施行。应该说，无人机的飞行以及相关活动，有了清晰的规则，此次事件的始作俑者，显然已严重“越界”，应承担相应的责任。有法律界人士认为，对于干扰航空这么严重的案例，不能仅仅行政处罚了事，法轻则无威，严格的法律规则才能从根本上打击任性的“黑飞”现象。
