导语：正是尹同跃的格局与气度，让奇瑞能够更好地反思自己的不足，学习吸收优秀同行的优点，因此获得更快的进步。
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作为全球市场规模最大的产业之一，汽车产业一直盛产优秀的企业家。例如在国外市场，著名的企业家有福特汽车的亨利·福特、通用汽车的艾尔弗雷德·斯隆、丰田汽车的丰田喜一郎与本田汽车的本田宗一郎。
在中国市场，汽车行业著名的企业家有比亚迪汽车的创始人王传福、吉利汽车的创始人李书福与长城汽车的创始人魏建军，以及近些年新崛起的一批造车新势力的创始人李想、李斌与何小鹏等。但相较于上述企业家广为人知，有一位企业家的公众知名度要小很多，但其取得的成就却极其出色。这位企业家便是奇瑞汽车集团创始人尹同跃。
根据最新公布的2024年8月份销量数据显示，奇瑞集团销量高达211879辆，同比增长23.7%。1-8月份，奇瑞集团累计销售汽车1508259辆，同比增长41.9%。目前，奇瑞集团共拥有奇瑞、捷途、星途与iCAR四大核心品牌。
其中，奇瑞品牌8月销量为131734辆，1-8月累计销量961624辆，同比增长34.8%；星途品牌8月销量为11339辆，1-8月累计销量80229辆，同比增长22%；捷途品牌8月销量为51785辆，1-8月累计销量316446辆，同比增长95.5%；iCAR品牌首款产品上市6个月，8月份销量5967辆；今年累计销量37681辆。
除了上述四大品牌全线增长之外，奇瑞集团在新能源化与全球化领域也表现亮眼。以1-8月份数据为例，奇瑞集团在燃油车市场累计销售1235412辆，同比增长27.6%；新能源汽车累计销售272847辆，同比增长187%。国内市场销售汽车787954辆，同比增长61.57%；海外出口720305辆，同比增长25.2%。尤其是高达近48%的海外市场销售占比，让奇瑞汽车成为中国汽车品牌出海的绝对标杆。
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奇瑞集团的上述成绩，除了相比近些年如日中天的比亚迪汽车稍逊一筹之外，已经不逊于其他任何一家中国汽车品牌。但奇瑞创始人尹同跃却表现得极其谦虚低调，从几个具体案例可见一斑。
近些年，奇瑞与华为合作了华为智选品牌之一的智界品牌。作为中国汽车产业的绝对巨头之一，尹同跃在与华为同台时表现得极度谦卑。他表示，“华为是最伟大的公司，有幸华为带着我们玩”。尹同跃还盛赞余承东对产品极致的追求，“外国有乔布斯、马斯克，中国有余承东。我请求余总再给我们更多项目。跟华为合作的项目，永远都是第一优先。只要余总给我发指令，我们都会花钱，我们就干”。
在今年年初的北京国际车展上，当比亚迪创始人王传福参观奇瑞展台时，尹同跃陪同参观。王传福说，“我们要向奇瑞学习，特别是这几年这么激烈竞争的市场环境，奇瑞越竞争越厉害”。而尹同跃谦虚地表示，“王总是大企大家，我告诉奇瑞员工，要亦步亦趋地学习王总。跟紧一点，就把别人甩掉了”。即使在公司内部会议上，尹同跃也不掩盖自己对比亚迪的尊重。他表示，2024年年底要成为新能源行业第二位，要看到王传福的背影。
在最近于四川宜宾举行的2024世界动力电池大会上，尹同跃表示，奇瑞在发展新能源方面“起了个大早，赶了个晚集”，华为、宁德时代、比亚迪、长安汽车等优秀企业，都为奇瑞公司提供了学习榜样。
尹同跃的这种谦逊也帮助其在行业内赢得了不少朋友与尊重。在一次公开论坛中，比亚迪汽车公关负责人李云飞表示，在汽车品牌出口方面，奇瑞是老大哥，做得很棒，值得比亚迪去学习。同时他也谈到现在国内车企竞争得太厉害了，各种明的暗的，桌上的、台下的，上得了台面上不了台面的都有，因此希望奇瑞能成为行业第二，离比亚迪近一点，离得越靠近越好，这样可以帮比亚迪分摊点火力。
一向以“大嘴”闻名，对合作车企能力不屑一顾的余承东，在面对尹同跃的人格魅力时也变得像一个青涩的小伙子，他表示，“奇瑞在出口方面是做得最好的中国车企，积累了很丰富的能力，华为与奇瑞的合作是强强合作”。并且华为也在与奇瑞的合作上全力以赴，在推出了首款轿车车型智界S7之外，近期也正式发布了首款SUV车型R7。
即使是一向咄咄逼人的“红衣大炮”，也是哪吒汽车核心投资人的周鸿祎在尹同跃面前也变得少见的恭敬，他表示，“祖师爷在这儿呢”。
尹同跃虽然对外谦虚，但在带领奇瑞业务行动上却极其敏捷。在新能源汽车技术路线上奇瑞汽车已经全面覆盖燃油、插电式混动、纯电与增程混动等多种动力形式。在产品上，密集推出一系列市场反响颇为不错的新能源汽车产品。例如，奇瑞品牌推出了风云T9、T10；星途品牌推出了星纪元ET与星纪元ES；捷途品牌推出了山海T2、L6 、L9与旅行者；iCar推出了iCar 03。
尹同跃在最近还表示，奇瑞未来两年内计划推出24款超能混动和15款高端纯电动新产品。随着这一系列重磅产品的密集上市，有望将奇瑞汽车的销量推上新的台阶。
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虽然很多普通消费者并不了解尹同跃，但在汽车行业内其却是一位声望极高的行业元老。
上世纪90年代初，正是改革开放后经济发展的一个加速时期，当时安徽省芜湖市的一家特种车辆厂，通过敲敲打打的组装方式，每年就能生产几百辆汽车，创造上亿产值。这引起了苦于发展经济的芜湖政府注意，由此产生了进军轿车领域的想法。
1995年，在欧洲考察期间，芜湖政府相关人员得知福特在英国的一条发动机生产线准备出售，于是决定抓住这个机会把汽车项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，所以相关工作都在秘密中进行，在内部，这个项目被称为“951工程”，意思是九五期间安徽头号工程，对外则称为：安徽汽车零部件工业公司（筹备处）。
干轿车，需要专业的人。芜湖政府把触角伸向了一汽，并且发现了一个合适的人选——尹同跃。尹同跃是芜湖人，1983年毕业于安徽工学院（现合肥工业大学）农机系，曾任一汽的车间主任，还当选过一汽“十大杰出青年”。
因为同乡的关系，芜湖政府软磨硬泡，力邀33岁的尹同跃回乡造车。最终尹同跃被他们的真诚所打动，接受了邀请。当尹同跃回到芜湖组建项目时，整个团队也只有8个人。尹又利用人脉关系，从同学和一汽中“忽悠”了一批人。
创业之初，奇瑞汽车的条件非常差，厂址选择在芜湖城北的一片旷野之中，周边除了稻田就是水塘，尹同跃的办公室就在这里的一个废弃砖瓦厂的草房里。一片旷野里，尹同跃经常兴奋地给同事“画大饼”，哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……
1996年，奇瑞花了近3000万美元引进的二手发动机生产线，运抵芜湖。尹同跃带领同事，一边对设备精心养护，一边加紧建厂。他说，买设备的钱，是贫穷的安徽省“砸锅卖铁的钱，是农村老太太卖鸡蛋的钱”，只能成功，不能失败。
为了设备的安装调试成功，购买协议中规定，由英国人把生产线拆下来，运过来后再装上，调试好再移交给中方。起初，英国派来了20多个技术人员负责安装。但尹同跃却发现这些人工作得吊儿郎当，经常拖延时间不干活，而且还经常喝酒滋事。几个月过去了，一台设备也没安装上，但英方还不允许中国人参与，甚至连参观也不行。尹同跃急得团团转，对方却一副满不在乎的“你能你上”的态度。
由于工程技术难度大，眼看着英国人也几乎做不下去了，工程很可能就要烂尾。尹同跃决定大胆冒险，他赶走英国人，中方自己来干。当得知消息的芜湖政府领导问他，如果干不成怎么办？尹同跃说：“干不成，我跳长江！”
为了完成任务，尹同跃带领员工每周工作7天，每天15个小时，技术员经常是等翻译把图纸翻译后，自己拿回家里继续干，图纸不清楚，就回头再查工艺卡，通过说明书来了解如何安装发动机。
正式安装生产线时，8000多吨的设备，分批从不同仓库运往厂房。为了不丢一颗螺丝钉，大冬天里，员工们骑着自行车跟在卡车后面，盯着地面检查。因为害怕一旦掉一颗螺丝，就得花外汇从国外购买，不仅浪费钱，整个项目进度也受影响。
为了给生产线定位，但又不损耗宝贵的发动机毛坯（正常情况下，要用掉几十甚至几百个毛坯），生产人员就把废掉的毛坯，用铝棒重新补好接着用。
经过500多个日夜的奋战，1999年4月27日，安徽省汽车零部件公司的第一台发动机顺利下线，并点火成功。在场的人都激动地抱头痛哭。这款发动机，在当时的国内处于领先地位，很快供不应求。
1999年11月，公司的第一辆白车身（完成焊接但未涂装之前的车身）下线，一个月后的12月18日，第一辆轿车（后来的奇瑞风云轿车）驶下了生产线。
2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车，但却面临无法上市的问题，因为他们从一开始就不在国家的“车辆生产管理目录”之上。由于不合法，他们被有关部门要求停产。后在国家经贸委的协调下，为了“曲线救国”，安徽省汽车零部件公司与上汽集团展开谈判。
不加入上汽集团，就没有“准生证”，最后公司无奈将注册资本的20%，无偿划给上汽集团，但提出“四不”原则，即不要上汽投资、不要上汽参与管理、不承担风险和分红。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞，“奇”是特别的意思，“瑞”是吉祥如意的意思，合在一起意思是：特别的吉祥如意。拿到了“准生证”奇瑞汽车很快上市。
奇瑞的第一款车——奇瑞风云，配有1.6升的发动机，与当时最热门的桑塔纳、捷达和富康同属于一个档次，但价格却要低三分之一，只要8.8万。结果风云一上市，就大受欢迎，2001年销售了2.8万辆，销售额近20多亿。
由于“风云”车一下就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。2003年，奇瑞更是一口气推出了三款轿车，即后来堪称一代“国民汽车”的奇瑞QQ、东方之子和旗云。在北京，奇瑞QQ 4个月的销量，就已经冲到了2003年北京市场十大畅销车型之列，备受市场瞩目。当年，奇瑞销售汽车9万多辆，销售额突破80亿元。
造车之初，奇瑞就极其重视核心技术的掌握，为了研制更高水平的发动机，2004年，代表当时业界最高水准的9条生产线和200台数控加工机床，以及来自8个国家的200多名高级工程师，组成了奇瑞的世界级发动机制造工厂。这个项目，奇瑞投资了30多亿。也因此，在奇瑞诞生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO。这款发动机，在2006年出口美国5000台，实现了中国自主发动机品牌出口“零的突破”。
在公司内部管理上，奇瑞也不像一家国企，上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，即使创业元老也只能与企业签订5年的合同。公司高层管理人员，几乎都没有节假日，尹同跃病倒后，在医院边打点滴边指挥生产。
在一帮人的拼命苦干之下，奇瑞这家诞生在中部省份的新车企，飞速发展。2007年8月，奇瑞迎来了自己第100万辆汽车下线，销量也达到了一个前所未有的高度。当年，奇瑞力压一汽丰田、广汽本田、北京现代，国内销量38万多辆，位居全国第四，国产品牌第一。另外，奇瑞2007年还出口汽车10万多辆，与菲亚特签订了年供10万台以上奇瑞发动机的协议。
从1999年到2007年，中国长期压抑的汽车消费得以释放，连续8年，国内汽车销量都以两位数增长。高增长时代，大量的消费者都是第一次购车，他们需要的是简单的代步工具，因此价格便宜的奇瑞，占尽优势。
从创立以来，奇瑞的成功经验就是“多产品线”“多品牌”“低价格”。因为挣钱太容易，就想把每一个领域的产品都铺到，最多的时候，奇瑞同时研发的项目就高达140多个。但每年35亿人民币的研发费用，也消耗掉奇瑞大部分的利润。
2008年，在全球经济不景气的影响下，奇瑞的利润由2007年的14.3亿元，暴跌到3.14亿元，而当年奇瑞获得的政府补贴是4.7亿元，也就是说，2008年，奇瑞其实已经陷入亏损之中。奇瑞的高研发成本投入、“多养孩子好打架”的粗放经营方式，成了企业进一步发展的瓶颈。
尹同跃决心战略转型，放慢扩张脚步，提升产品质量和技术水平。考虑到奇瑞品牌在中高端市场的影响力不足，奇瑞又推出了多品牌战略，希望以瑞麟、威麟两个品牌开拓中高端市场，扭转公司的利润困境。
但戏剧性的是，2009年，在中国积极的财政政策和宽松的货币政策影响下，中国汽车销量又出现了报复性反弹，当年增幅达46.2%，再创历史纪录。正在变革中的奇瑞，重回老路，连续推出了16款全新车型冲击销量。
变革的反复，并没有提高奇瑞产品的核心竞争力，2011年，奇瑞的销量也开始下滑，滞销比2008年更加严重。奇瑞推出的多品牌战略，由于产品本质并没有太大改变，所以也未收到预期效果。2011年，尹同跃带领奇瑞再次变革，目标是做品牌、建立体系化的核心竞争力。当年，奇瑞砍掉大量产品线，取消了瑞麒、威麟、旗云和开瑞品牌，重新梳理研发体系、导入更严格和固化的标准、流程、通过系统的升级倒逼品质升级。
尹同跃的策略，并无太大问题，但此时国内的汽车市场环境已经发生了很大变化，消费者购买汽车，不再只是代步工具，而是更加注重舒适、安全和面子。因为长期实行低价竞争策略，奇瑞的品牌已经被市场定格在低价之中，奇瑞品牌对产品销量的拉升，作用有限。2012年奇瑞销量下滑13%，比另一家国产品牌长安汽车少了近20万辆。奇瑞也因此丢掉国产品牌销量的第一把交椅。
2013年，奇瑞销量继续下滑，销量降至44.9万辆，排名跌落到中国品牌第四。面对业绩的下滑，尹同跃坚持变革，他说“哪怕销量跌出前十也要转向”。奇瑞将品牌重新梳理为艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ四大产品线，产品数量也由20多款精简为10款以内。此后3年时间，奇瑞没有新产品推向市场，在其他国内品牌快速发展之下，奇瑞逐渐被超越。
而从2014年到2017年，中国汽车销量从2349万辆增长到2888万辆，其他主要国产品牌都取得了长足进步，吉利、长安在国内都跨过百万销量大关，而奇瑞仅仅从44.1万辆增长到59.6万辆，和2012年时的销量基本持平。
业务的低迷，也给奇瑞带来资金困境，同时高管人事变动也极为频繁，有媒体统计，奇瑞平均15个月就会换一个营销总经理。而从2003年到2016年，奇瑞汽车销售和研发部门中发生职位变动的高管已经多达20位，其中有5位高管的任职时间都少于1年。2018年9月30日，奇瑞汽车的总经理陈安宁也离开了奇瑞。
在这种背景下，已经转任董事长多年的尹同跃重新出任公司CEO，带领奇瑞展开了一场生死攸关的变革。一方面继续深耕技术研发这一企业根本，另一方面带领奇瑞坚定地进行新能源化与高端化转型，最终再次神奇逆转。2021-2023年，奇瑞汽车销量持续攀升，分别为96.2万辆、123.3万辆与188.1万辆，营收也大幅增长，分别为1487亿元、2000亿元与3324亿元。值得一提的是，奇瑞还于2023年首次入选《财富》杂志评选的世界500强企业榜单。
进入2024年，奇瑞集团继续飞速增长，上半年销售汽车突破110万辆，同比增长48.4%，创造历史新高。同时，奇瑞集团还是全行业唯一实现新能源车、燃油车“双增长”，国内、海外市场“双增长”的汽车企业。
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就是这样的一位传奇企业家，尹同跃在面对比亚迪、华为这样的强有力竞争对手时，面对王传福、余承东等比自己年轻很多的企业家时却表现得极其谦卑。而反观汽车行业的另外一些知名企业家，在看到比亚迪近些年取得的巨大成功后，不是报以欣赏的眼光，而是采取了诸多较为卑劣的诋毁动作。
也正是尹同跃的这种胸怀与格局，让奇瑞能够更好地反思自己的不足，学习吸收优秀同行的优点，因此获得了更快的进步。正如尹同跃所说的，“奇瑞公司是没有聪明人的公司，奇瑞公司是一个实干为上，老老实实做人，老老实实做车，诚诚恳恳对待合作伙伴的老黄牛，特别善于学习。”
对比亚迪亦步亦趋的学习，让奇瑞逐渐成为仅次于比亚迪的第二大中国汽车厂商。在逐渐逼近比亚迪之后，相信尹同跃不会再一直满足于对比亚迪亦步亦趋的跟随。在奇瑞入选世界500强后发表的《致全体奇瑞人的一封信》中，尹同跃写道，“面对充满不确定性的大时代，奇瑞必须用长期主义穿越周期，成为一家可持续发展的‘百年老店’。长期主义的核心就是以客户为中心，以奋斗者为本，持续追求品牌向上”。
站在新的起点上，且有着尹同跃这样一位行业经验丰富，充满坚韧斗志，胸怀格局也无比宽阔的企业家，我们相信奇瑞有望在未来继续给中国汽车产业带来更大的惊喜。另外，尹同跃在面对优秀竞争对手时所表现的这种格局与气度，也值得那些看到比自己发展好的企业而表现的“小肚鸡肠”的同行企业家们学习。
