总策划/杜传贵林海利
总统筹/林洁黄丽娜侯恕望
执行统筹/董柳宋金峪
文/羊城晚报记者谭铮
图/羊城晚报记者宋金峪
江接四海，门纳百川。
“北人过海外，是岁不还者，谓之住蕃；诸国人至广州，是岁不归者，谓之住唐。”宋代地理学家朱彧在《萍洲可谈》中曾这样描述从古代五邑走向海外的先行者们。
在江门台山，大同河与端芬河交汇的地方，是早期江门台山人漂洋过海到各地谋生的“起点”。这里被当地人叫作“海口埠”，是台山人眼中的“出洋第一港”。
发达的水系为早期江门人出行提供了便利，是当地连接内外、商贸往来的重要通道。然而随着时代的发展，单靠水路交通已无法承载城市经济发展对“速度”与“效率”提出的要求，江门大道便应运而生。
2015年，江门启动“交通大会战”。江门大道是这场“大会战”中的“头号工程”。这条关系到400多万江门市民出行的大道，如今成为串联江门约70%经济体量的“产城主轴”，也打通了江门交通与经济的“任督二脉”。
让江门东部区市“挨得更紧”
北起江顺大桥、南接西部沿海高速，江门大道串联起江门新会、蓬江、江海、鹤山三区一市，连接着佛山和珠海，犹如一条金丝带穿城而过。
江门大道全长约123公里，是目前全国最长的城市干线。它拥有双向12车道，全线呈双“Y”字形，总投资约236亿元，由江门大道北（江顺大桥至鹤山大道文华路口）、江门大道中（五洞立交至新会银鹭立交）、江门大道南（银鹭立交以南）三部分组成，这三部分分别于2016年2月、2016年12月、2018年1月通车。
为什么要建江门大道？“水路时代，江门码头发达，经济活跃。进入高速公路时代，城市通勤道路建设滞后，过境容易入内难影响了城市发展。”江门市统计局党组成员、二级调研员赵前斌如是说。
记者从江门市交通运输局了解到，江门大道建成前，江门中部腹地的快速公路网络缺乏必要的快速环线疏导，致使途经江门市区的车辆无法在外围通过环线疏散，进而导致市区交通拥堵。
“江门大道通车后成为江门市公路网规划中‘二纵’的组成部分，是联通广州、佛山、珠海的重要公路通道，同时也成为珠海高栏港、银洲湖区域港口群的重要疏港通道。江门大道在一定程度上缓解了江门和佛山之间通道严重不足的矛盾，加强江门与广佛核心区及珠海的交通联系，改善珠江西岸的交通环境，提高车辆的运行效率、可靠性及安全性。”江门市交通运输局相关负责人表示。
有市民测算过，江门大道建成后，新会主城区到鹤山主城区从原来的至少1个小时缩短至20分钟，不设红绿灯的江门大道大大压缩了江门东部三区一市的时空距离。
江门大道的建成通车也标志着江门实现快速路骨架网“从无到有”“从有到优”的逐步突破，让江门东部三区一市（新会、蓬江、江海、鹤山）在发展路上“挨得更紧”“走得更密”。“这条大道承载了江门同城共融的期待。”赵前斌说。
值得一提的是，作为一条总投资约236亿元的交通大动脉，江门大道的建设承包模式也开创了先河。据介绍，为了解决建设江门大道的资金投入问题，江门在全国首创“投融资+施工总承包”模式，鼓励社会资本采取融资创新投资建设省、市重点项目，并统筹各市（区）集中与央企开展竞争性磋商，制订实施全市融资工作任务书和时间表，最终与3家央企签订了5个工程包共计13个项目的投融资加施工总承包合同。
“该模式符合当时国家基础设施建设的政策，能有效缓解江门市财政能力不足的困境。”江门市交通运输局相关负责人表示，这一模式基于央企融资能力强、施工专业性强，能解决地方政府短期融资困难，从而推动大型基础设施建设，促进地方经济发展。
挑起江门约70%经济体量“大梁”
江门大道的概念于2009年提出，项目一开始着眼于实施之前的《江门市综合交通一体化规划》中关于西环路及西环路北延线、江顺大桥的建设，并没有上升到“城市大动脉和主干道”层面。
2014年下半年，江门提出“东提西进、同城共融”战略。“东提”即融合提质，“西进”即协同共进。“产城主轴”的定位提出后，“江门大道”正式走上历史舞台。
“江门大道沿线集中了城市工业、农业、文旅和生态等优质产业资源，是串联江门约70%经济体量的‘产城主轴’。可以说，这是江门这座城市名副其实的‘黄金大道’。”赵前斌表示，江门大道自北向南串起的不仅是城区与道路，当中的产业、人才等要素也因此串联起来，城市发展大框架、产业发展大格局随之拉开。
统计数据显示，江门市地区生产总值（GDP）已从2016年的2418.78亿元跃升至2023年的4000余亿元。
近年来，江门精心谋划、科学布局，充分发挥江门大道这条“黄金大道”的作用，助力城市高质量发展。对内，江门大道是串联市域主要经济发展区域的重要走廊。对外，江门大道是联系广佛核心区和港澳特区的重要通道。
赵前斌提到，随着深中通道、黄茅海跨海通道等重量级路桥工程的陆续完工与开通，江门大道与其连通后将产生乘数效应，助力区域经济融合发展。同时，江门的交通枢纽地位将进一步强化，这条大道的“含金量”不断提升。
“沿着江门大道一路向南，过银湖湾，经古兜一直往台山，将去到海边。这片沿海区域属于广东当前沿海经济带的一段留白区域。我期待并相信，有江门大道等交通要道的助力，这片潜力区域迟早会成为投资热土和新增长极。”赵前斌说。
翻开地图，从浸润近千年历史的新会学宫，到700多年前的宋元崖山海战的古战场，再到600多岁的蓬江33墟街，以及超过500年历史的陈白沙祠，还有百余年历史的梁启超故居……江门绵延千年的文化源流，汇成了一条南北走向的轴线。这条轴线，与江门大道高度重合。如今，站在这条大道上，我们不仅可以望见江门这座城市的历史背影，还可以真切感受到这座城市现在快速发展的脉搏。相信未来江门的精彩画轴，也将在这里徐徐展开。
羊晚快评
大道不避曲折
故能达其远
□李妹妍
如果说，江河不拒细流，故能成其深，那么站在江门大道上，我们定会由衷感慨，大道不避曲折，故能达其远。
昔日，江门人以海为路，远涉重洋，书写了海外贸易的辉煌篇章。但时代的车轮滚滚向前，水路交通显然已难以承载城市经济高速发展的需求。如何破局？江门大道的应运而生，恰如一条金丝带，将江门的城市脉络与经济动脉紧密相连。
这是一条通衢大道。作为目前全国最长的城市干线，江门大道不仅缓解了江门市区的交通压力，让城市快速路骨架网实现了“从无到有”“从有到优”的飞跃，更加强了江门与周边城市的联系。有市民测算过，江门大道建成后，新会主城区到鹤山主城区从原本的一个多小时的车程大幅压缩至20分钟。这样的变化，不仅仅是时间的缩短，更是江门人民生活半径的扩大和生活质量的提升。
这更是一条经济腾飞的大道。江门大道将蓬江、江海、新会和鹤山三区一市串珠成链，如同一根无形的指挥棒，引领着产业、人才等要素在沿线区域高效流动、优化配置。这些区域的发展，不仅提升了江门的产业结构，也增强了其经济的综合竞争力。
数据最有说服力：2016年，江门大道北、江门大道中分段通车，当年江门市地区生产总值为2418.78亿元；2023年，江门市地区生产总值已突破4000亿元。俗语有云，路通财通。江门大道的建设发展历程，正是这一古老智慧的现代诠释。
如今，随着深中通道、黄茅海跨海通道等重大交通项目的陆续完工与开通，江门大道的“含金量”还在不断提升。我们从未如此真切地从一条大道看到一座城市的雄心——延伸、再延伸，向着构建世界级交通枢纽的重要一环，向着高质量建设沿海经济带，成为推动江门经济发展的“黄金大道”，成为江门人民心中的“希望之路”。大道至简，实干为要！
大道名片
姓名
江门大道
“出生”时间
江门大道北、江门大道中、江门大道南分别于2016年2月、2016年12月、2018年1月通车
身长
约123公里
范围
北起江顺大桥
南接西部沿海高速
