宝马汽车8月份的最新销量出来了，卖了34846台，同2023年8月份 60116辆相比，销量接近腰斩。
作为对比，奔驰8月份卖出了4.9万台，奥迪卖出了4.79万台，而造车新势力这边，理想汽车卖出了4.8万台。
值得注意是，华晨宝马在八月的销量表现中未有一款车型突破万辆大关，即便销量最高的宝马3系，也只有7921辆。
宝马i3的销量更是下滑至2144辆，宝马5系的销量也下滑至5600辆，宝马X3则为5971辆。
相信不少人还记得7月初宝马宣布退出价格战的消息，随后旗下的多款车型终端售价回调了3-5万元。
刚开始，宝马的这一举措确实提振了销量，让一部分原本观望的消费者不再等待；但拉长时间线来看，价格上调必然导致销量下滑，就算你是宝马也不例外。
有宝马销售人员透露，涨价后进店客流少了20%以上，订单少了30%，尤其是电车受冲击最大，订单更是大幅减少。
还有宝马销售人员发帖问：“客流断崖下降，有钱人都哪里去了”。在某社交软件上，有不少宝马销售人员吐槽自己半个多月没开张。
汽车价格一旦下调就很难再涨回去了，除非车型有足够强大的产品力和不可替代性，但目前来看，宝马的车似乎并不具备这些特点。
如今消费者买车还是非常理智的，只有产品力支撑得起它的价格，那这款车才有可能被更多人所接受。
可以肯定的是，在价格战的影响下，以燃油车为销售主力的BBA终端市场份额，正在不断被自主高端新能源品牌抢夺。
9月10日，据路透社报道，宝马集团调整2024财年业绩指引，对交付量、息税前利润、资本使用回报率等指标进行了下调。
宝马预计2024年息税前利润率将在6%至7%之间，低于此前公司公布的预期区间8%至10%。
9月10日晚间，宝马集团盘中股价直线跳水，截至收盘，股价为68.98欧元，跌幅超过11%，创下四年半以来的最大盘中跌幅。
再说几句
在整个市场都在卷价格、卷配置、卷产品力的时候，宝马想要逆势而为，结果被狠狠上了一课。
如今的中国车市，品牌不再是“硬通货”，甚至在很多消费者眼里，奔驰、宝马、奥迪这些传统品牌电车的产品力还不如新势力。
时代已经变了，宝马也该换个思路了。不知道宝马厂家会不会后悔当初退出价格战的决定。
