近日上汽集团发布产销快报，今年1-8月份整车批发销量达233.6万辆，终端交付量达282.7万辆，在“内卷外压”的严峻挑战下，继续保持行业领先。其中，8月份上汽终端交付量达37.7万辆，环比增长12.4%，连续保持环比增长；新能源汽车交付12.4万辆，同比大涨44.1%，销量规模位居中国车企第二。
作为龙头企业，上汽的销量走势一直被视作行业的风向标。此次，笔者将尝试透过现象表面，为大家做进一步解读。上汽的产销数字，背后到底暗藏了哪些玄机？
库存大幅降低，利好后续发展
今年1-8月份整车批发销量达233.6万辆，终端交付量达282.7万辆，这意味着上汽完成了50万辆“去库存”，意义重大。
中国汽车行业，正面临着国内竞争异常激烈、国际霸权高度施压的双重压力，不仅许多车企、零部件厂商利润大幅下滑，产业链下游的国内经销商也成了“重灾区”。
批发销量是整车企业批量卖给经销商（4S店）的销量，终端交付量是4S店交付给消费者的销量。两者之间的差就是4S店积压的存货。在市场景气的时候，4S店拥有合理的库存，有利于快速交车、实现更多成交；但在市场下行的时候，4S店的库存往往会长期占用经销商宝贵的流动资金，造成“消化不良”。
当前，国内市场销量增速承压下行, “价格战”又引发消费者持币观望,行业终端库存远高于正常水平。而上汽大幅削减库存，就是在给被库存“扼住喉咙”的经销商们积极松绑，同时也让自己的销售网络更加健康。
新能源领衔发力，前景一片大好
8月份，上汽新能源汽车交付12.4万辆，同比大涨44.1%； 1-8月份，累计交付74.3万辆，同比增长28%，销量规模位居中国车企第二，仅次于比亚迪。
具体来看，8月份智己汽车连续第三个月交付突破6000辆，单月销量同比增长超过200%，智己LS6继续领跑“中大型纯电SUV”赛道，智己L6稳居20万元级“中大型纯电轿车”销量前三；在“超级安芯承诺”的加持下，上汽乘用车荣威D7 DMH、荣威D5X DMH等插混车型，销量同比增长294%，MG4 EV销量环比增长超过80%；上汽大众新能源车终端交付量超过1.4万辆，同比增长23.3%，ID.家族连续 3 个月交付破万；上汽通用汽车新能源车终端交付量成功破万，同比增长28.1%；上汽通用五菱新能源车终端交付量近7.3万辆，同比增长87.3%。
其实，早在2014年上汽集团就率先提出“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化发展战略，瞄准新赛道启动全面转型。此后十年时间里，上汽在智能电动核心技术领域研发投入1500亿元，累计获得26000余项有效专利，成功推出技术水平国际领先的“七大技术底座”，包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。当下，新能源销量的井喷，实际上正是上汽长期技术坚守的结果。
不怂不惧，立稳贸易战最前线
今年6月12日，欧委会发布反补贴初裁预披露，给上汽集团计算出38.1%的补贴率，也就是惩罚税率。针对初裁预披露中存在的计算错误，上汽迅速提交抗辩。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，宣布税率为37.6%。上汽立即要求欧盟召开专题听证会，进行法律抗辩。7月19日，在布鲁塞尔欧盟总部召开的专题听证会上，上汽明确提出，欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，纳入补贴率计算范畴；在调查过程中，欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。
在整个反补贴调查期间，上汽通过提交调查问卷、书面抗辩、专题听证会陈述意见等多种方式，提供数以千计的文件材料和书面证据，积极进行法律抗辩。但是，8月20日欧委会发布反补贴调查终裁信息预披露，为上汽集团计算出36.3%的补贴率。
上汽不等不靠，开动脑筋“绕开”关税壁垒。目前，技术指标全面领先日系竞品的主力车型MG3 HEV混动车，已经登陆欧洲，在竞争激烈的A级车头部细分市场杀出一条血路。上汽集团总裁贾健旭表示，“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低，现在对HEV产品的热情超过我们的想象，有些订单要到明年一季度才能交付”。今年前8个月，上汽MG在欧洲市场累计交付超过16万辆，保持同比增长；上汽海外市场终端交付71.6万辆，同比增长7.7%，继续在行业中名列前茅。
上汽集团表示，随着消费品“以旧换新”政策逐步发力，以及“金九银十”汽车消费旺季的到来，公司将进一步延续销量环比连涨的良好势头。
长期以来，上汽一直被视为“传统龙头”。然而，从其新能源汽车、海外市场等创新业务的优异表现来看，上汽无疑为创新转型“步履蹒跚”的国有汽车大厂树立了一个好榜样。
