最近两年，新能源对传统燃油车的冲击有多大，想必关注汽车的朋友都感受得到，比亚迪更是手握DM混动技术，率先打出一套颠覆燃油车的组合拳，推出的产品像秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i等车型，几乎涵盖了工薪阶层能触及到的全范围，狂轰滥炸的消费端订单，似乎已成为人们选购车的金标准。
不得不说，比亚迪作为这个时代第一个敢吃螃蟹的车企，凭借着DM-i技术高度的搭建完成，举出电比油低的旗帜，确实很有实力。7.98万的秦PLUS DM-i直接画出一条红线，合资车要么亏本卖，要么收拾东西出局，而9.98万的秦L DM，12.98万的宋PLUS DM，16.98万的汉DM，以及17.98万的唐DM，更是让一众燃油车瞬间破防，价比油低、电比油低、性能比油强，如果要对标产品力的话，意味着合资在这个级别的生存空间越来越小了。
的确，从直观的角度来看，7.98万的秦PLUS DM-i作为比亚迪率先驶入深水区的车型，对于消费者来说，相比合资A级轿车显然更有冲击力，但从客观角度来看，798的秦PLUS DM-i或许只是轻微打脸，实际上降到18万以内的汉唐荣耀版杀伤力才是最强的。
因为秦PLUS DM-i直面的是10万级刚需消费市场，竞争的是轩逸、朗逸、速腾在内的车型，这个级别虽然是合资品牌长期固守的核心地带，但近年来在新能源优势以及价格战的双重撕扯下，对于车企来说，本身不怎么赚钱，可不同的是，比亚迪秦卖车的本身不是为了挣多少钱，而是为了驱除鞑虏，收复失地，让国人开上更符合需求的车，而合资车以价换量的目的可能只是维持仅存的颜面，让销量数据好看一些。
而汉唐荣耀版则面对的是15万级以上的改善型消费群体，以16.98万的价格冲击的是合资B级车的命脉，毕竟作为活跃在下衔接紧凑车型，上迎合高端车型的重要细分领域，B级车不仅自带了一部分形象属性、社交属性，而且在光环的笼罩下产品溢价也更高，意味着这个区间的车型利润也最为肥美，可以说只要在这一领域毙掉合资车型，才是中国汽车品牌真正崛起的象征。
如今比亚迪带着汉唐荣耀版贴脸开大，仿佛也在告诉那些迷信外国品牌的大人们，时代变了，再也不是迈腾、凯美瑞、汉兰达、途观L唱主角的时代，在中国，汽车的牌面只能是中国造！
当然，话说回来，不管是汉DM-i还是唐DM-i也并不是一味地以追求低价和车型足够大，以此对合资降维打击，而是在比亚迪技术跃升的8年时间里，坚持掌握上下游供应链优势，在10-20万元的产品价格带已经拥有定价权，并从品牌、品质，到销量、口碑和保值率等五个维度建立起了对抗合资的核心竞争力。
譬如拿汉DM-i最底层的技术优势来说，在过去的B级燃油车序列中，一辆顶配的2.0T车型，售价几乎在25万左右，顶着油门跑零百加速7.9秒，油耗6.7L。搭载了DM-i超级混动的汉，拥有纯电、发动机直驱、串/并联驱动等不同驱动模式，百公里加速7.9秒，油耗即便是在亏电状态下，也能做到4.2L，而且还有121km的纯电续航，日常上下班基本不需要油，加上满油满电超1000km的续航里程，长途出行也不畏惧。这样一对比，高下立判，如果非要找出点燃油车的优势，或许剩下的只有信仰了。
即便不考虑油和电在性能、油耗上的问题，汉DM-i的性价比也是最优的，首先车身尺寸，在同价位中，汉DM-i定位的是C级车，车长4975mm，轴距达到2920mm，与同级别车型相比都要大不少，在Nappa真皮豪华座椅、座椅按摩和通风加热以及图书馆级NVH静谧性的勾勒下，驾乘舒适性几乎达到50万级别的享受，S级豪华内饰布局，家商两用都兼顾得到。
与此同时，在智能化层面上，如果说上半场拼的是技术底蕴，那么下半场则看的是智能化，从它搭载的DiLink 100来看，汉唐荣耀版显然做足了准备，6nm芯片与5G速联，不仅应用生态更加丰富，灵动流畅，而且全场景智能语音也比较好用，即便是后排发出指令也能听懂，而在智能驾驶方面，包括ICC智能领航、EBA紧急制动辅助、TJA交通拥堵辅助等L2+级别驾驶辅助功能都有。
除此之外，唐DM更是把中国车的排面打在了5年前，2018年的时候，大众CEO马提亚斯·穆伦就不远万里来到中国，试驾唐这款车型，结果还因超速被拍个正着，一时间引发了一阵热议，在比亚迪唐还未爆火的时候，大众CEO都来体验这台“深海巨兽”，正应对的“万国来朝，大唐盛世”的局面，把中国汽车的排面打的十足。
如今，随着比亚迪手握DM-i技术层层出击，唐DM-i从底盘、动力、座舱、智能智驾等领域也还在不断提升，0-50km加速4.3秒，亏电油耗不到5.9L，FSD可变阻尼悬架系统，灵活适应复杂多样路况，6kW对外放电功率，给户外玩乐增点乐趣，车顶承压可达9吨的高安全强度车身，以安全品质捍卫“公路坦克”之名。
基于此可以看出，对于消费者来说，不到20万的价格就能拥有一台，性能和经济性极佳，尺寸更大，拥有出色的驾乘舒适性与不错的智能网联系统和智驾体系，且兼具一定豪华属性的新能源车，从产品的角度来看，汉、唐这种产品就是人们的眼中钉。
对于目前中国汽车品牌来说，其实不管是比亚迪还是其它国产车企，其对中国新能源车市的影响力都是不言而喻的，不仅通过掌握市场定价权后第一时间让利给我们消费者，同时也加速了中国品牌崛起的进程，只是就目前而言，798的秦PLUS虽然冲掉了合资品牌入门级的销量份额，但在20万级市场稳步打败同价位合资车的，很有可能还得看背靠世界新能源龙头比亚迪的汉唐。对此，大家怎么看呢？
