“极越07意味着什么？”
“生死局了。”一位极越汽车内部人士坦言。
在发布会后的交流中，当笔者问到“极越07是否意味着生死局”，极越CEO夏一平并未就此问题给出正面回应。
从现下的情况来看，极越已经亮出手中所有牌面，极越07的成败十分关键，其将决定极越后半程的走向。
在极越07发布的关键节点上，鲜少露面的李彦宏出现在发布会现场，即使并未发言，但足以看出其为极越造势的意图。
极越07，成功的可能性有多大？
一场“米味儿”十足的发布会
极越07的发布会，有不少小米SU7发布会的影子。
无论是李斌、李彦宏、曾毓群等业内大佬坐镇，还是夏一平本人的赛道试驾等，极越07的发布“米味儿”十足。当然，从配置和价格来看，这两款车型也是针尖对麦芒。
先看外观。极越07基于吉利SEA浩瀚架构打造，长宽高分别为4953mm、1989mm、1480mm，轴距达3013mm。据官方透露，为了让车身曲线更好看，极越花费3亿元将极越07的A柱往后移65mm。
性能方面，极越07用上了800V双电机的高效能电驱系统，电驱总功率最大可达到530kW，峰值扭矩达到653N·m，零百加速为3.5s。
补能方面，极越07和宁德时代深度合作，采用宁德时代麒麟电池，10分钟能够从10%充到80%，最快充电倍率5C。
值得一提的是，曾毓群不仅亲自到场为极越07站台，还成为了极越07的首位车主。
和极越01一样，极越07也主打智能化，这也是其与小米SU7、极氪001、极氪007等产品形成竞争区隔的关键配置。
极越07基本和极越01保持相同的配置，智驾硬件上搭载了双英伟达OrinX智驾芯片，32个感知单元（包含11个高清摄像头、9颗毫米波雷达、12颗超声波雷达）；座舱采用高通8295智舱芯片（双NPU，算力为60TOPS）。
相比小米、极氪等厂商，极越的优势是有百度AI的加持——基于百度智能驾驶技术打造极越ASD，以及基于百度大模型打造了AI大模型座舱。
极越ASD采用纯视觉方案，能够实现领航辅助、代客泊车、高阶车道保持以及主动安全等智驾能力。
总的来看，极越07在产品外观、智能化能力上都有可圈可点之处，其与宁德时代的深度合作也补足了极越01在补能上的弱势。
价格方面，极越07共推出3个版本配置车型，售价区间为20.99-29.99万元，同时官方宣布限时优惠价19.99-28.99万元。不难看出，极越07肩负着走量的重任。
从定价区间来看，极越07进入了深水区。以今年8月的销量表现作为参考，20万以上的纯电轿车市场的头部位置基本被特斯拉Model3和小米SU7占住，新势力中极氪007、极氪001两款车型叠加才能够实现月销过万。
这是目前竞争最为激烈的细分市场之一，即使是有华为加持的智界S7，在这个价格区间中依然难以生存。对极越07而言，这更是一场硬战。
品牌认知度低，依旧是难题
“产品没有什么大问题，但依旧感觉很难。”发布会结束后，现场一些观众给出了预判。
在虎嗅汽车看来，极越的“难”主要受制于两方面——一是品牌认知度不高；二是产品使用有门槛，用户接受度受限。
从极越01到极越07，极越依旧困于品牌认知度，这其中既有历史因素，也有现实问题。
极越的前身“集度汽车”，是百度与吉利在2021年1月共同成立的汽车品牌，在品牌成立之初一直用“集度”的身份刷存在感，但在2023年8月，集度汽车宣布更名为“极越汽车”，原计划发布的首款车型“集度ROBO-01”相应变成了“极越01”。
对一个新品牌而言，突然变更品牌名称基本宣告前两年宣传工作浪费，极越需要从零开始打造品牌，其导致的直接结果是，极越01在用户端认知度不高，上市后销量难有起色。在发布后近半年的时间里，极越01的月销量一直在千辆以下徘徊。
“极越不是出身就有十亿用户的品牌,”夏一平说道，“极越去年面世到今天为止才12个月，是完全全新的品牌。”
但即便如此，市场竞争并不会分先来后到，最晚进场的小米汽车已经打开了声量，极越的新人姿态也应该放放了。
极越其实也有在转变，自夏一平今年1月开始对整个营销和销售团队进行大换血，并亲自带队开启对营销和销售端的变革后，极越01近两个月已实现销量过千，7、8月分别为1143辆、2147辆。
在会后交流中，夏一平也多次强调极越汽车在营销上“补课”，CEO带头以更高频率走向台前，保持“每周一场直播，每天一条短视频”的频率更新。据悉，极越在7月发了近八千条短视频，8月达到上万条。
虽然极越在营销上有了转变和提升，但还不够。从用户容易触及的线下渠道来看，极越汽车还处于相对弱势。极越并未公开目前渠道布局的具体数据和扩张进度，只表示计划到今年年底增加至250多家。作为对比，表兄弟品牌的极氪已经开设了470家门店。
品牌认知度低带来的直接影响是吸引的用户群体受限，另外用户对品牌建立信任度也会受到一定影响。再者，在产品层面上，极越车型的定位本就走了一条难走的路，进一步提高了销量门槛。
“在极越上市的两款产品中，极越01和极越07背后的核心软件和所有功能是一模一样的。”夏一平坦言。试问，在产品没有大改的情况下，极越01没有穿透用户心智的功能，极越07又该如何做到呢。
一直以来，极越以“汽车机器人”作为品牌标签，在产品定义上，其走的是极致智能化的路线，车内几乎取消了所有机械实体按键，采用U型方向盘设计，用户的舱内交互、挂挡等行为则是通过语音交互或是屏幕操作完成，这对多数普通用户来说具有一定的学习成本。
反观小米汽车，雷军虽然表示要进入自动驾驶头部阵营，但小米SU7发布至今并未在智驾上大肆宣传，而是反复在用户需求上着重强调，类似于防晒功能、手机支架、车内收纳空间等。
极越和小米走了完全不同的路径。极越的产品定义需要教育用户，具有一定的使用门槛，而小米更强调从用户需求定义产品，解决用户痛点。尽管极越在产品功能定义上和特斯拉十分接近，但问题是，特斯拉拥有大量的用户信徒，而极越作为新品牌，走“非主流”的路线注定举步维艰。
当然，极越并非没有机会。
夏一平对智驾趋势的预判
智驾落地已经从高速走向城区，端到端技术趋势进一步加快了智驾落地的进程。另外，一些市场动态也在助推智驾走向用户。例如，特斯拉FSD将于明年进入中国，理想近期在全国482家零售中心开放采用“端到端+VLM”方案的理想L9试驾体验，无不加速智驾在用户层面的落地。
另外，华为纯视觉智驾方案进入20万区间车型，在深蓝S07、智界S7等车型应用，小鹏、蔚来也将推出带智驾能力的低价品牌车型。可以预见，智驾将进一步向低价车型渗透。
“我认为今年Q4迎来智驾在全国落地后，消费者对智驾的接受程度会越来越高，这会拉开很多品牌之间的差距。”夏一平说道，“2025年将是非高阶智驾车淘汰元年。”
用户对智驾感知的提升对极越来说是一大利好，但同时也应该看到，在纯视觉路线赛道上，极越也将迎来更多的竞争者。可以预见，智驾拐点正在加速到来，只不过，极越走向未来的前提，得先活在现在。
