8月份，随着报废补贴的进一步落地，新能源车以3%的速度，吞噬着燃油车剩下的份额，买新能源车的用户占比，在上个月达到了恐怖的54%。
也就是说，油车的阵营占比，去到了46%。
原则上来说，狭小的油车赛道已经无力制造出爆款产品，但显然油车市场变小之后，消费集中效应更加明显，头部产品依然有庞大的用户堆积，中部产品被迅速淘汰。
数据显示，8月份月销量突破两万台的燃油车产品，只剩下了4台，分别是朗逸、轩逸、帕萨特、速腾。
其中，帕萨特是唯一的中级车，实际成交均价在16万以上，属于燃油车市场的独苗。
相比于电动化产品，传统的油车优势的确不突出了，比如说油耗、加速、平顺、科技、智能化、自动化表现，尤其是在核心城市，这种传统意义上的油车，选择的用户人群更少。
帕萨特之所以是个“奇迹”，原因无外乎以下几个：
1、传统燃油车市场的口碑优秀，这是产品的无形价值，也是品牌后续转型的持续推动力，帕萨特作为最早进入中国市场的燃油中级车，不仅仅烙印在很多家庭的消费选择清单中，过去几年不断的调整、改款，年轻化是有明显提升的。
2、价格不断下放，目前帕萨特的门槛价放到了15万以内，全新推出的帕萨特指导价也在15万左右，PRO全新B9版本的入门价格甚至低于19万，不断下调价格，意味着有更大的市场覆盖面。
3、技术支撑力，虽然目前帕萨特还是油车，但在油车市场中，EA888的不断升级，配合上湿式双离合的匹配度，动力系统的NVH、可靠性、节能、排放、动力表现都已经是同级别、同排量中最好的表现。
以上几点，足以打动还对油车有执念的消费群体。
其实油车的价格在过去几年下调明显，2018年本田喊出“不要问优惠多少，先问有没有现车”，一台思域中高配车型的落地价需要16万。
时间轴回到6年之后的今天，同样的预算能买到一台尺寸更大、动力更强、配置更丰富，且级别明显更高一层的帕萨特，这对于用户来说是预算内的消费升级。
帕萨特这种传统油车的优势，放在现在依然很明显。
一个是，工具属性极其扎实，内部的舒适度以及空间宽敞度表现，不是同尺寸、同级别电车能比的，电池包巨大的体积会挤压内部的座舱空间，无法避免的会影响乘坐舒适性。
另一个是，长期使用下的耐久性，电车的价值更多体现在当下的科技感、燃油经济性，但长期的可靠性、稳定性、维修经济性无法考量，至少燃油车的稳定性是可以验证的。
可靠性永远是第一定律，尤其是对于手握20万以内预算的用户群体来说，考虑到较长的换车周期、较低的复购率，后期的稳定性是油车目前依然走量的核心优势。
尤其是在帕萨特价格大幅度降低的今天，全新的380 PRO版价格都已经降到了19万左右了，全新的设计、全新的科技感以及更好的做工、用料，对于很多消费者来说，油车的市场份额的确降低了，但产品价值却提升了。
而帕萨特的这种模式，其实是很值得被复制的。
