汽车市场不断向新能源时代过渡，选择新能源车型的消费者也越来越多。在这个过程中，比亚迪汽车万众瞩目，成为很多消费者优先选择的汽车品牌，但是吉利汽车也不甘示弱，旗下多个新能源汽车子品牌，都很受消费者喜爱。只是我有些不理解，刚上市没多久的领克Z10，作为一款起售价格为20.28万元的纯电动中大型车，竟然没有标配800V高压快充平台？这样的车型能得到消费者的喜爱吗？
我们先来看这款车型的外观，它采用了比较运动的造型，从侧面看，还与极氪001有些相似之处。它的前脸使用了家族最新的设计语言，不过它的分体式头灯组又有了一些全新的变化，虽然整体看着依旧像“树杈”，可是细节处使用了较多分段样式的点亮元素，看起来科技感更强。在前脸LOGO下方，这款车型使用了硬朗的线条，将中网与引擎舱分成两个部分，看起来立体感很强，前包围处，它则是采用镂空的进气格栅，让人感受到一些运动气息。
从车身侧面看，领克Z10的尾部高高隆起，并不是常规的三厢车造型，所以会给人类似猎装车的视觉感受。这款车型不仅使用了溜背式车顶，其车窗下边缘线条还逐渐上扬，看起来运动气息更强。这款车型的轮毂造型也比较个性，符合年轻消费者的审美喜好，部分车型还搭载了红色的刹车卡钳，进一步提高运动属性给。此外，这款车型也采用了无边框车门、隐藏式门把手等潮流元素，“吸睛力”很强。尾部位置，这款车型同样显得层次感十足，并且其尾灯也设计了比较独特的样子，与头灯组形成呼应效果，辨识度很高。部分领克Z10还搭载了升降式电动尾翼，这一设计得到很多消费者的关注。
相比年轻个性的外观设计，领克Z10在座舱内部，整体采用简约的设计风格，符合当下潮流。不过为了提高辨识度，这款车型还使用了很多圆润的设计元素，所以看起来比较柔和。这款车型也标配了15.4英寸的悬浮式中控屏，各种主流的智能互联功能都不缺，消费者对车辆智能化的需求，基本能够得到满足。不过相比竞争对手，领克Z10并没有标配真皮座椅，在售的五款车型，搭载的舒适性配置也参差不齐，想要得到优秀的乘坐舒适性，还是得选择其顶配版本。
另外，在动力系统方面，领克Z10也为消费者提供三种选择。其部分低配版本采用200千瓦最大功率、343牛·米最大扭矩的后置单机驱动；次低配版本将电机的最大功率和最大扭矩分别提高到310千瓦与440牛·米。至于领克Z10的顶配版本，在双电机驱动之下，系统综合功率与系统综合扭矩分别达到580千瓦与810牛·米，处于市场较为优秀的水平。
续航方面，领克Z10入门版搭载71千瓦时容量的电池，给人602公里的纯电动续航里程（CLTC工况），其他版本搭载的电池容量均为95千瓦时，在CLTC工况环境下，分别能给人702公里、766公里以及806公里的纯电续航里程。另外，领克Z10的顶配版与次顶配版本，都拥有4.5C的充电倍率，搭载800V高压快充平台技术，其它版本则只是支持普通快充，搭载400V高压快充平台。
从驾控体验来说，我个人觉得领克Z10表现类似于极氪001，其加速能力很强，并且动力响应速度和中后段加速能力，也都比较优秀。而且这款车型的转向精准度、灵活性，也都比较优秀。不过它虽然采用多连杆式独立悬架，可是我觉得它的悬架调校还是略微偏硬，在颠簸路段的时候，给人的体感有待优化。此外，这款车型也采用了怀挡设计，对于追求驾驶乐趣的消费者而言，这样的设计比较方便，可是我个人并不是很喜欢这样的设计。
综合来说，领克Z10是一款偏向年轻消费者，并且主打运动的车型。无论是外观设计、内饰设计、智能化配置还是动力系统，这款车型的表现都足够优秀，符合年轻消费者的用车需求。但是也正因如此，我个人觉得领克Z10并不是很适合沉稳向的消费者，它的舒适性配置还有待加强，补能速度也可以继续优化。
