宝骏云海上市了，该车一共有4款配置车型，提供插电混动和纯电动2种不同的动力系统，其中插混2款，纯电2款，官方指导价在11.18-13.58万元之间，上市期间提供限时先享价为10.98-13.38万元，相当于是在指导价的基础上优惠了2000块。
新车定价不算离谱，跟同级竞品如宋Pro、银河L7等车型大体处于同一价格区间，不过该车亮点也有不少，比如它是基于天舆架构打造的首款宝骏车型，这是一个新能源平台，云海不是油改电得来的，所以在布局以及空间方面都要有优势。
另外，这台车全系标配双目感知摄像头+摄像头+超声波雷达，搭载与大疆联合打造的灵眸智驾2.0Max系统，这是一套纯视觉的智驾方案，支持L2级智能驾驶辅助，可以提供高速领航、城市记忆领航辅助驾驶、全场景智能泊车、跨层记忆泊车、全速域智能行车等功能，能实现自动上下匝道、信号灯识别、自动泊车入位等。
视觉智驾的先驱，特斯拉FSD最快将会在明年引入，目前国内的汽车厂商也在大力推进成本更低廉的纯视觉智驾方案，同时也在加快实现激光雷达+视觉的双重融合方案，在没有最终定论之前，选择两条路都走显然是对的，可以随时停止或掉头，但押宝单一方向，则就有赌的成分在里面了。
不过对于宝骏云海这样价格便宜的新能源车型而言，视觉智驾已经是目前最好的解决方案了，华为、小米、吉利等都在针对中低端车型推进视觉智驾，但目前这类车型不算多，所以价格依旧是高高在上。
宝均云海与大疆的合作的这个版本就挺好，真正实现了智驾的平民化，不到11万就能享受到高阶智驾，单凭这一点就很有吸引力，这也给了其他厂商一些压力。
回到新车上，宝骏云海提供了2种前脸设计，虽然都是封闭式格栅，但细节部分还是不一样，插混车型配三角形灯组，两侧单独设计了引流槽装饰，纯电车型引流槽与头灯融合，整体性更强，也更简洁，二者颜值都还不错。
侧面造型饱满，采用悬浮式车顶设计，配常规门把手，低风阻轮毂，车尾简洁，配贯穿式尾灯，看上去显得较宽。
尺寸方面，宝骏云海并不算大，在紧凑级插混SUV阵营中偏小，长度只有4590毫米，宽度达到了1880毫米，高度1608毫米，轴距则是2750毫米，长度不大，轴距不小，内部空间没什么好担心的，日常使用完全够了。
插混版的后备厢空间要略小一些，只有469升，纯电版的后备厢达到了567升，二者的后排座椅都支持比例放倒，最大可扩展到1452升和1570升。
内饰造型完全一致，T型中控设计，样式简约，车内简约按键，采用怀挡设计，配D型多功能方向盘，8.8英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，内置Ling OS系统，界面清爽，支持双音区语音识别控制和手机APP远程控制。
内饰配色有晨晖白、夜暮黑双色可选，材质上，高配车型的中控台面采用类似麂皮材质包覆，门板、中央扶手等区域都是皮革包裹，档次感不差，座椅仿皮材质，做了打孔处理。
基础配置够丰富，官方宣称有170项标配，配6安全气囊、主被动安全配置全系一致，主动刹车、车道保持、交通标识识别、寻迹倒车等等功能都是标配，唯一要说欠缺一点的就是舒适性配置了，提供主驾电动调节，副驾手动，全系没有座椅加热和通风等功能，但是想想这样的价格，又是标配智驾，完全可以接受。
插混车型有1.5L发动机+电机组成，配E-CVT无级变速，发动机最大功率78千瓦，采用P1+P3的混动构型，P3驱动电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，配9.5和20.5千瓦时电池组，纯电续航分别为60公里和140公里，纯电版本搭载的也是150千瓦电机，峰值扭矩不变，配56.7和69.2千瓦时电池组，纯电续航分别为500公里和600公里。支持3.3千瓦外放电，最低配插混车型不支持快充。底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后E型多连杆独立悬架。
最后，聊聊选买意见，四款车型2款插混，2款纯电，主要区别就是在纯电续航上，其他配置基本上一致，这样就好选择了，家里首台车的用户，直接考虑插混，偶尔能应付长途自驾，没有里程焦虑，在2款插混车型中建议选择140km插混版。
家庭是增购车型，作为家庭的第二台车，建议考虑500km纯电版，跟600km纯电版相差1万块，电池相差不到13度电，按现在的磷酸铁锂价格来看，不值1万块，所以相对而言500km纯电版更有性价比，如果是想兼顾偶尔的短途自驾，那么则更建议考虑600km版本。
