走进商场，除了随处可见的奶茶店，你是否有发现，新能源车的体验店也多了起来。
以我身边商场为例，诸如零跑、小鹏、极氪、蔚来….几乎能看到所有新势力的“身影”。但有趣的是，大大小小的零售中心，却很难看到油车面容。为什么新能源车纷纷选择在“商场开店”，油车却不这么干呢？背后的缘由是什么？大家好，我是乌鸦君，今天用3分钟的时间，跟大家聊聊这件事。
提到这个现象，其实最早可以追溯到2013年。在此之前，鲜少有汽车店会开在商场。因为大家都认为，买车是一个目标性很强举措——在商场开店，根本卖不出几辆车！但有趣的是，那一年里，特斯拉却开创了先河，在北京侨福芳草地设立首家体验中心。就此，新能源汽车品牌，便开启了与商业中心的深度融合。然后，仅过去10年，在商场开店已经成了新势力的必然举措，诸如比亚迪、蔚来、小鹏、理想等车企，开始纷纷跟进…但问题就来了：既然商场的订单转化不好，车企们为啥要这么干呢？难道他们特别喜欢赔本赚吆喝吗？一两家特立独行，的确可用这种说法解释，但这么多车企都效仿了，就没这么简单了。
事实上，新势力愿意开在商场的原因在于：商场是一个天然的广告平台。这为品牌宣传可以打下极好的基础，还能积蓄潜在客户。以我身边的商场为例，日均客流量达到4万人次，周五接近5万，周末大约7万。就这个情况，比冷清的汽车门店强多了。说白了，常规的4s 店在运营良好的情况下，能做到日均100个访客，那就很牛逼了。大多数情况下，根本没多少人过来。但商场就不一样了，你车往那里一摆，经过的人群哪怕没进来，看一眼也价值巨大。说不定就因为这一眼，某天他们想买车时，就愿意试试这个车。这就是无可比拟的价值！毕竟，很多新势力知名度很低，有这样一个场所来曝光，多少都能获得很多“正向反馈”。
更重要的事情是，商场的入驻成本很低。你在商场弄个展厅，通常只需100-200平米，甚至更小。但整个完整的4s 店就很麻烦了。你得选好位置，租赁几千平米的展厅，还得花费大价钱去装修。即便它的意义更大，能维修能维保，能放更多的车。但这种重资产的投入，一旦业绩下滑，亏损往往很惨痛。至于商场，往往灵活很多。你可很简单的装修一下，甚至挂几个横幅和招牌就好了。接着招聘几个员工，摆上几辆车——一个看上去还不错的汽车店，就应运而生了。更有甚者，直接和商场洽谈，摆辆车在大厅，一个临时的汽车店就诞生了。
不仅如此，从战略的选择来看，商超的消费群体也更适合新能源车。说白了，这部分人更年轻，更倾向新潮、环保和智能化的产品。考虑到这种情况，商场于是成为了新势力的“必争之地”！至于油车就完全不同了。相较于电车而言，这类客户群体的年龄更大，也习惯了常规的购车方式。更核心的问题还在于，电车往往是厂家直销，油车靠代理加盟。在这样的背景下，就算有经销商乐意，整个展台放在商场，大家也不愿相信你。因为买燃油车，选中靠谱的渠道很重要。整的这么简单，消费者还以为你没实力呢！搞不好就是白忙活，给车企做了宣传，将客户引到了“竞争对手”的门店里。
总的来看，不是油车不想搞这件事。但考虑到用户的差异，经营模式和理念的不同，所以，并不倾向在商场内开店。电车就非常不同了，针对它们诉求来看，商场可能是最好“营销场所”——没有之一。于是乎，迥然不同的差异就出现了。但实话实说，考虑到商场的客流量，油车车企真的可以试一试。因为曝光量真的很高，往往会带来很多潜在客群。
