在说丰田混动技术之前,我们先要了解什么是混动,从字面意思来理解,混动就是混合动力,在汽车领域指的就是车辆采用两种不同的动力源来驱动车辆行驶,常见的就是燃油和电能两种动力源。
车企常用英文单词hybrid来表示混动,若是我们看到一辆车虽然挂着蓝牌,但是车门、车尾或者是车前侧叶子板上有HYBRID的话,不要怀疑,这辆车采用的就是混动技术。
在我看来,混动技术的核心目的就是:低燃油消耗,高动力输出。传统燃油车的燃油利用率太低,为实现这个低燃油消耗,一个很重要的方式就是给车辆配置能源利用率高的电动机,来辅助发动机。
只要发动机工作在高效区间,车辆整体燃油消耗就会降低,同时在电动机的动力辅助下,整体动力输出要比同级别纯燃油车的动力好。
现如今,大部分汽车企业都有属于自己的混动技术,比如丰田的THS混动、本田的i-MMD混动、比亚迪DM-i混动等。虽然都是混动,核心目的也都一样,但是它们所采用的技术路线并不同,实现方式也不同。接下来,我们来简单了解一下丰田的混动技术。
可能有些车友会说,丰田混动技术已经落后,没有了解的必要。此言差矣,曾经有这样一个说法:世界上有两种混动,一种是丰田,另一种是其它。
这个说法足以见得丰田混动的地位,在我看来,丰田混动的特殊之处有两点:一是面世时间早,二是质量稳定可靠。
丰田早在1997年就推出第一代普锐斯,标志着第一代THS混动正式面世,经过不断的升级换代,2003年推出第二代,2009年推出第三代,2016年推出第四代,2022年推出第五代,一直都在朝着智能化、小型化和轻量化的方向发展。
迄今为止,丰田混动车型的销量已经突破1600万辆,还没出现过大规模的质量问题,这是经过市场长期检验的结果。
丰田混动的组成部分
不论丰田混动技术如何换代升级,它的基本组成部分都一样,主要组成部分依然是发动机、发电机、电动机、行星齿轮组、动力控制单元和高压电池等。其中发电机、电动机和行星齿轮机构集中在混合动力传动桥中。
混动的核心组成部分是发动机、发电机、电动机和行星齿轮组所组成的动力分配系统,在动力控制单元这个“大脑”的智能调控下,行星齿轮机构对它们之间的功率和扭矩进行分配。
发电机并不是只有发电的作用,电动机也并不是只有驱动车辆行驶的作用。发电机不仅可以给电动机供电、给电池充电,还可以作为发动机的启动电机;电动机不仅可以驱动车辆行驶,还会在减速或制动时,回收动能来给动力电池充电,起到发电机的作用。
另外需要我们了解的一点是,丰田的这套混动系统不需要外接电源充电,电池的电能来源于发电机,发电机的动力来自于发动机。追根溯源,电能来自于燃油。
丰田混动的工作模式
丰田混动车型的工作模式有很多类型,虽然我们见过很多工作模式的介绍,但是大方面是相同的,这里我们参照官方给出的五种模式:
起步或是轻负载,只依靠电动机来带动车辆行驶,此时就是纯电驱动,这个模式非常适合在城市拥堵路况行驶;
普通模式,当发动机工作时,与之连接的行星齿轮组起到核心作用,它对发动机的动力进行分流,一部分动力到达车轮来驱动车辆行驶,一部分动力到达发电机,产生的电能使电动机驱动车辆行驶;
全油门加速,此时车辆的动力需求大,发动机转速迅速提升,带动发电机的发电量增加,在动力控制单元的调控之下,不仅有发电机给电动机提供电能,动力电池也会给电动机提供电能,使车辆获得足够的动力;
减速或制动时,电动机会对动能进行回收,转化为电能给动力电池充电;
原地充电时,发动机的动力传递到发电机,发电机发出的电能存储到电池中。
综合来说,丰田混动系统的工作逻辑就是,纯电行驶时发动机不工作,不消耗燃油,而只要发动机工作,动力控制系统会通过调控发电机和电动机等部件的工作状况,让发动机的转速锁定在高效区内,在高热效率的工况下工作,整个系统就可以达到很好的燃油经济性、得到足够的动力
转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本站联系,我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/1195804.html