我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
在日系摩托四大家族中，如今除了铃木乏味可成，其他三家可谓积极进取。近两年，雅马哈携 MT-03 和 R3 闪亮登场；本田国产化了 CB400F、CBR400R 和 NX400。而就在昨日，川崎更是重磅推出了新款 Ninja500 和 Z500。
唯独铃木，迟迟没有引入入门级车型，还在650 cc徘徊。不过这并非今日我们探讨的重点，权当抛砖引玉的前奏。
不得不说，在这一级别的玩乐车型中，川崎的新款车型排量目前独占鳌头，配置设定亦是极为丰富，售价也比较低调，依旧延续着高性价比的路线。
川崎 500 系列现已拥有三款车型，今日我们就来聊聊 9 月 8 号全新上市的 Ninja500 和 Z500。作为 400 系列的替代者，它们究竟发生了哪些令人瞩目的变化？又能具备多大的竞争力呢？是否值得潜在用户热烈追捧呢？
1. 车型表现
首先，Ninja500 和 Z500 皆有显著蜕变，其进化之处体现为外观的优化、性能的增强以及配置的提升，当然，不同版本之间会略有差异。
Ninja500 的外观变动相较于 Z500 更为大胆，在保留原有风格的同时，巧妙借鉴了 ZX-6R 的设计理念，使得前脸如刀锋般犀利，车身更是动感十足，仿佛随时准备风驰电掣。而 Z500 也不甘示弱，全新的 LED 灯组，让它尽显简洁大气之美。
此外，这两款车的结构设计也进行了精心调整。它们更加倾向于公路骑行状态下的舒适性设定，充分考虑了新手摩友的骑行需求。加大排量后的动力总成，着重强化了低扭表现，会让骑行更加轻松自如。
该系列车型所搭载的直列双缸引擎，乃是在原有 400cc 版本的基础上，增长行程而来的全新杰作。
该引擎内部构造经过重新设计，调校手法焕然一新，在增加动力数值的同时，完美兼顾了低扭需求，不再一味追求高转表现，这对于入门车型而言，着实难能可贵。
其实际排量从 399cc 跃升至如今的 451cc，以至于有小伙伴将这一系列车型称为川崎 450，但官方依旧钟情于“500”之名。即便如此，它仍是目前日系入门级玩乐车型中的排量翘楚。
除了外观、结构、引擎层面的变动，川崎 500 系列还进一步丰富了配置设定。Z500 变化虽不大，但 Ninja500SE 和纪念版却令人眼前一亮，TFT 投屏仪表和无钥匙启动系统的加入，让雅马哈和本田的入门级车型相形见绌。
2. 竞争力如何？
客观来讲，川崎 500 系列在日系入门车型中的竞争力较 400 系列有了显著提升。在几乎同等价格的前提下，其进化表现显著，无论是观感还是可玩性都会更上一层楼。
然而，面对国产同等定位或排量接近的车型时，昔日的优越感正在渐渐消失，所谓的高性价比优势也不再明显。
毕竟，如今可供我们选择的车型如繁星般众多，相同价格下，我们还可以考虑排量更大的国产玩乐摩托。这也正是该系列车型定价相对低调的原因所在。
3. 是否值得选择？
倘若在你的潜意识中，只对日系进口摩托车情有独钟，那么无需犹豫，川崎的 500 系列无疑是目前较为理想的入门级车型。无论是太子车、仿赛亦或是街车，皆是如此。它们虽非完美无缺，但优势也较为明显，不仅排量大，而且配置更为丰富，这一点毋庸置疑。
最后，由于市场实际需求正在悄然转变，川崎的 500 系列大概率无法延续 400 系列所创造的神话。不过，这几款车型的实际表现依然可圈可点。所以，感兴趣的小伙伴不妨去亲自试驾一番，感受它们的独特魅力。
