近日，代表着第六代的途乐Y63完成了迭代亮相，在北美市场，我看到了这台最大尺寸的日产量产SUV，不同于国内这些新能源越野车的特立独行，途乐Y63依旧保持了那种天生的贵气与霸气。很多人可能会对Patrol、Armada两个名字感到困惑，事实上，从Y60开始，日产就在不同国家或地区的不同版本提供了两种不同的英文名，中东市场依旧是Patrol，而北美市场版本则称为Armada，而从上一代车型中期改款开始，中国市场的进口版本也以美规车型为基础引入。
回到了这一代途乐来看，看车辆第一眼就能够被它身上的磅礴气势所吸引，准确来说，这种四四方方的车身依旧是从传统越野车的方盒子造型衍生而来，但不同之处在于，途乐是把弧线与锋利边角高度融合了起来。我们既能够在腰线、边角等区域感受到它的犀利，又能够从车身的关键支撑结构与细节当中，找到细腻的弧度连接，也正是因为这些细节的精益求精，才能够让车辆既保持硬朗做派，但又能够实现豪华感的再度提升。
撞色让这个宽大的车身不会显得过于粗犷，悬浮式车顶通过全黑涂装与扩展式支撑，为途乐带出了一种难得的年轻感，但就整体的风格处置来看，我们又会在它身上寻找到一点儿雷克萨斯的味道。需要提到的是，包括20英寸全尺寸轮胎、金属挡泥板等附件实际上是属于Pro-4X越野套件的一部分。
车车辆头尾的灯组与保险杠处置中我们会发现，途乐无论是前脸的双C型日行光带，还是与车头呼应的双C型尾灯以及从上方实现半环绕的光带，这些处置都被展示出它身上的前卫进取，甚至于这修长的车头C型灯、覆盖于黑色饰板中的尾灯带，点亮之后不比一些高端新势力的设计差。
尺寸方面，新一代途乐拥有5350/2030/1945(1955)mm的长宽高，比国内销售的2023款有了+45/+20(30)mm的长度与高度增长，而3075mm的轴距则维持不变，但这也已经比定位在全尺寸旗舰SUV的雷克萨斯LX长了225mm。
在宽大的乘员舱内，我们还会见到完成了连贯布局的双14.3英寸液晶屏（入门车型为12.3英寸）、实现28.6英寸显示屏，仪表盘与触控屏之间仅有一个极窄边，三辐式方向盘前端还能适配抬头显示系统，顶部则有流媒体内后视镜支持。而在副仪表台的处置中，中央出风口下方布局有包括座椅、多媒体、驾驶模式以及驱动模式等在内的多功能控制台，而下方则还带有电子换挡按键，整体上会为了盲操作而保持物理设计。
此外，在途乐的座舱装饰中，我们也感受到了日产一直以来的关键优势，那就是舒适特性。不仅是在方向盘与座椅上，车辆从门板、扶手、上下挡板等处置上都完成了全方位皮质覆盖与内部多层软填充，用户能够触及到的地方都会带来极为舒适的触感。同时，真皮座椅采用了“2+2+3”或“2+3+3”的三排布局，第二排实现了带扶手的独立双座、第三排则为4/6比例设计，右侧座椅也会相对独立，而座椅均实现了上下分层覆盖，靠背部分会有更多菱纹压缝来优化散热、透气与支撑。
辅助驾驶方面，途乐将会标配Pro Pilot Assist系统，其中也包括了车道偏离预警、主动刹车、盲区监测等主动安全功能，由于车辆尺寸规格问题，车辆会专门提供视野宽度为170°的前摄设计。同时，车辆还可获得Pro Pilot 2.1系统，除了能支持自动变道辅助外，更能增加包括高速导航辅助驾驶在内的高阶智驾功能。
硬件方面，新一代途乐在动力上提供了与英菲尼迪QX80同款的全新3.5L双涡轮增V6发动机，能提供317kW的最大功率与699N·m的最大扭矩，这已经比过去的V8发动机有较大幅度提升，传动上则会与9AT变速箱相匹配，并标配了四驱系统，而通过与Pro-X运动套件的四级牵引挂钩（集成式拖车制动控制器），其能够实现3855kg的最大牵引重量。
需要提到的是，新一代途乐在底盘中还会布局后桥电子差速器，四驱系统也包含了中央锁止功能，而自适应空气悬架除了能够实现+53mm/-51mm悬架行程调节、实现33.9°接近角与24.3°离去角，提升车辆的通过能力外，也将会进一步优化车辆的舒适性反馈。不过，需要提到的是，HBMC液压车身动态控制系统没有出现在这一代途乐当中，这是否会对它的复杂路况动态驾驶反馈产生负面影响还有待实测检验。
写在最后
日产途乐进入到第七代之后，完成了视觉上的内外设计，全方位地重新打造，让车辆彻底颠覆了过去的守旧形象，让车辆不仅能够实现多路况越野驾驶，更能与市场接轨，带来更多智能驾驶与用车体验，并实现真正旗舰级的驾乘舒适表现，强化其在新一代丰田兰德酷路泽面前的综合竞争力。
