不久前，国内上市车企连续披露2024年上半年财报数据，可以看到的是，自主汽车制造商整体势头继续向好，合资品牌们则是继续在市场中遭受着份额挤压。其中，作为国内最大的合资厂商，与上汽、一汽合作的大众也在持续遭遇下滑当中，134.5万辆的数据，同比下降了7.4%。不过，大众也在加速电气化转型以求救市，以上汽大众的7月数据来看，ID.系列单月交付超1.12万辆，蝉联了合资纯电动车市场冠军。而除了SUV与纯电动两厢外，还有即将迎来的ID.7 S外，该系列的首款MPV车型——大众ID.Buzz也在加速入华。
大众ID.Buzz在设计上有着十分强烈的复古风格，无论是车头与驾驶舱的融合式设计，还是车身整体的厢体式表达，其都会让我们看到大众T1的影子，甚至就连车辆所采用的撞色涂装与窗线装饰，也都在向最初的厢体式车辆致敬。你还真别说，这种致敬在某种意义上是一种整体技术的进步。
过去不少车辆是为了追求内部空间的最大化，而选择了这种最简单的厢体式构造；而现在，通过MEB专属架构平台带来的一系列结构与空间优化，大众ID.Buzz能够进一步压缩三电的布局，从而再度利用这种厢体式结构，以释放内部空间能力。从海外版本的数据来看，ID.Buzz并不算长，但4712/1985/1937mm的三围表明了其在结构上通过宽度、高度实现了挺拔，而2988mm的轴距放在刚过4.7米的车身上，也说明了车辆选择厢体式结构的好处。另外，ID.BUZZ还会提供长轴距版可选，拥有4962/1985/1927mm的长宽高，而轴距则可达到3239mm，提供5座/6座/7座多种座椅布局可选。
为了进一步优化空间的灵活性与综合能力，车辆除了能够提供二排座椅的多向调节外，还能够通过可滑动、可拆卸隔板完成后备厢分层分区储物，其中，上层隔板能够提供多挡调节，而下层隔板则能够完全平整放置。同时，通过后排座椅的调节，布局有杯架、多区空调出风口以及软坐垫设计的后备厢，也能提供更舒适便捷的多用途支持。
进入到ID.Buzz的前排驾驶舱，我们其实也能够看到多区域的人性化支持，它带电容触控的三幅式方向盘、独立悬架的触控屏以及旋钮式换挡机构等等，都是来自于ID.系列的家族设计，但我们在这里看到了更多小储物结构，除了门板之外，副仪表台、浮岛以及中控上下分层等等区域，也都实现了人性化储物设计。另外我们还注意到，ID.Buzz即便是在前排座椅也提供了双侧独立扶手支持，让车辆能够进一步综合驾乘舒适体验。
当然，车辆的智能互联系统与智能驾驶辅助系统都没有缺席，前者支持CarPlay/CarLife手机互联与连续识别输入的智能语音，也带有部分远程车控功能；而后者则能实现L2+级辅助驾驶，完成包括自动泊车辅助在内的高级功能。其他配置方面，大众ID.Buzz也会提供包括可变色全景天窗、双温区空调、哈曼卡顿音响、带腿托前排座椅与加热功能等等配置来优化乘坐，而电动尾门、电动侧滑门等则能够提升综合用车便捷性。
三电方面，ID.Buzz提供了多种动力性能与续航规格可选，其中，布局前置单电机的版本能获得最大功率为150kW(204Ps)的电动机，最大扭矩为350N·m，在动力参数上与一台中功率调校的2.0T发动机相近；续航方面，通过搭载77kWh电池组，车辆在更为严苛的WLTP标准下可实现423m的纯电续航。而长轴距版本则将搭载最大功率为210kW(286Ps)的电动机，并匹配容量为82kWh或91kWh的电池组。此外，车辆还支持200kW最大功率快充，能够在25分钟内完成10-80%补能。
据悉，全新的大众ID.Buzz将会首先通过上汽大众的进口渠道进入到中国市场销售，现在已经部分实车到店，如果对于德系“宝宝巴士”感兴趣的话，大可以去试试实车，看看大众ID.Buzz与中国新能源MPV之间到底有哪些不同。
