在主营的液晶面板业务退坡后，有“液晶之父”之称的夏普（Sharp）也瞄上了电动汽车市场。
近日，日本家电巨头夏普公司宣布，计划在未来推出电动汽车，进军电动汽车市场，该公司将利用母公司鸿海集团的电动汽车平台来开发其电动汽车。据透露，在9月17日-18日举行的夏普科技日上，公司将展示一款名为“LDK+”的概念电动汽车。
主营业务节节败退
据官方介绍，这款概念车被命名为LDK+，含义是购买者住宅的延伸，其采用人工智能（AI）与物联网（IoT）相结合的AIoT技术，车内空调和照明亮度可以根据用户习惯自动调节。还配备储能电池和太阳能板，可以与家中的能源系统连接，以便灾害发生时为房屋供电。此外，车辆后部配备了一块大型显示屏，通过旋转后排座椅，可供观影、儿童游戏或独自远程工作使用。从外观来看，LDK+较为方正，有点小型巴士的感觉。
“电动汽车被视为一个房间，‘LDK+’旨在实现即使车辆不行驶时也能创造价值。”夏普高级执行董事、首席技术官种谷元隆表示。对于进军电动车市场，夏普方面称，可以使用鸿海的电动汽车平台来开发其电动汽车，并在后续开始销售。
对于造车的原因，夏普发言人在记者会上承认，新产品即电动汽车的出现源自于主营业务缩水造成的压力。夏普表示，由于公司主营业务——液晶面板业务因市场不景气而萎缩，公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。
数据显示，2023财年（2023年4月至2024年3月），夏普的营收为23219亿日元，同比下滑9%；净亏损达到1500亿日元，远高于该公司原先自估的净亏损100亿日元。这也是继2022财年净亏损2608亿日元后，夏普连续两年出现巨额亏损。
另外，今年8月上旬，夏普公布数据显示，其上个季度（2024年4-6月），因液晶面板业务不振，拖累整体营收同比下滑1.7%至5319亿日元，净亏损12亿日元。在发布财报的同时，夏普还宣布继2016年出售66.07%股份给鸿海集团并成为后者子公司后，正式考虑将半导体、相机模组业务出售给鸿海。此外，8月21日，夏普宣布旗下生产电视用大型液晶面板的大阪堺工厂（SDP）已经全面停产。作为日本国内惟一生产电视用液晶面板的厂商，夏普上述工厂的停产也意味着电视面板在日本的生产落幕。
探路电动汽车
面对主营业务的节节败退，以及巨额亏损，问责的呼声日益高涨。为此，今年6月，夏普换帅，副社长冲津雅浩晋升为社长兼首席执行官。夏普也做出了调整，堺工厂停产，及时止血是最优先的措施，之后还要另寻出路。
路在何方？同行索尼为夏普提供了重要方向——电动汽车。索尼此前选择联手本田，利用自身在影像传感、通信、网络和各种娱乐技术等方面的优势，以及本田在电动化技术、车身制造技术以及销售服务等方面的积累和经验，计划2025年开始推出首款纯电动车。
夏普也选择了类似的道路，依仗的则是母公司鸿海集团，以及鸿海集团的另一子公司富士康。夏普计划展示的LDK+概念车，正是由夏普与鸿海集团，以及日本电动汽车初创企业Folofly合作开发，基于富士康的电动汽车开放平台打造而成。
作为夏普的合作伙伴，富士康已经在全球范围内大举投资电动汽车产业，包括在越南建厂生产电动汽车及电子设备零部件，在美国俄亥俄州布局整车工厂，以及近期宣布将在郑州建设电动汽车生产园区。也就是说，基于富士康的电动汽车平台，再由富士康代工生产，夏普至少在电动汽车的量产方面不用太过担心，而富士康则收获了新的客户。也因此，有业内人士认为，夏普造车和富士康造车事实上还是一盘棋。
另外，作为消费电子巨头，与索尼一样，夏普也有自己的技术优势，尤其是在电子屏幕等方面。太阳能技术也是，早在2019年，夏普就与丰田、日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）三方合作，对配备太阳能面板的丰田普锐斯车辆，进行城市公路和高速公路的工况测试，其中搭载的光伏元件正是由夏普生产并安装。
不过，正如索尼通过本田补足其电动化技术短板，或许夏普也需要类似的合作对象。虽然富士康在电子产品制造方面有丰富的经验和技术积累，但与主流车企相比，其在汽车领域的积累可能还相对单薄。从现状来看，富士康在汽车代工领域走得并不太顺，自身打造的纯电动汽车品牌Foxtron也没能在汽车市场上掀起太大的浪花，很多人甚至不清楚Foxtron品牌的存在。基于此，或许夏普不能把全部希望放在富士康身上，还需要更强有力的技术合作伙伴。
