实现交通碳达峰与碳中和，推进车辆以电为主，燃油为辅；
2024年泰达论坛，孙逢春院士提到：“高续航里程产品是对电池巨大的浪费”。
01
高续航电动汽车浪费电池
例如，家用电动汽车的续航600km，
按电池循环寿命约2000次，计算电池寿命里程为120万km；
家用电动汽车按每年行驶1.5万公里，十年行驶15万公里。
电池利用率只有12.5%
因此，高续航里程的电动汽车，电池的利用率很低，是浪费能源资源。
02
电动汽车续航多少节能
例如，A级SUV电动汽车的整车参数：
电动汽车大部分采用磷酸铁锂LFP电池，电池包比能量较高水平为150wh/kg，按电池电量从48kWh到69kWh，由于电池重量增加，整车重量增加，另外加上140kg试验质量为试验车重。
图1 电量与车辆试验重量
选择电动汽车的CLTC工况，进行续航里程计算：
图2 选择仿真工况
CLTC工况，包括三个速度区间：低速、中速、高速；
工作时间1800s，累计里程14.48km，最高时速114km/h
图3 仿真车速和功率
例如，电池电量为51kWh时，计算CLTC续航里程为432.2公里。
图4 仿真计算输出
以此类推，电池电量从48kWh到69kWh，
计算出百公里耗电从11.7kWh到12.3kWh；
图5 仿真计算里程表
根据仿真计算里程表，可以画出续航里程、电耗与电池电量的关系曲线：
图6 续航里程、电耗曲线
从电耗曲线可知，随着电池电量的增多，
虽然续航里程增加了，但由于电池重量增大，电耗也增大了，因此，电动汽车电池电量越多，电耗越大，越不节能。
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