最近一段时期，许多汽车厂家都在渲染自家的智能驾驶如何高阶，如何超前。除了高速公路，在城市路段也可以实现L4级智能驾驶，也就是说双手可以离开方向盘，完全由电脑操控。某位行业大咖说，自己开的智驾汽车在高速公路上行驶了上千公里，人工零接管。但他没有说是否双手一直离开了方向盘，如果是，那就是违法行为。
有人在高速公路上拍到一张照片，另一条车道的司机在后座呼呼大睡，驾驶座没有驾驶员，完全是无人驾驶。
一些汽车厂家和驾驶员忽略了一个基本的法律问题，按照现行的法律法规，驾驶员双手离开方向盘属于违法行为，是要受到惩处的。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《道路交通安全违法行为记分管理办法》，行驶过程中，驾驶人双手离开方向盘的行为明显是“妨碍安全驾驶的行为”，属于违法行为。
现在许多新能源汽车车都配备自动驾驶辅助功能，但在使用这一功能时，要求驾驶员双手放在方向盘上，便于在意外发生时及时反应。当驾驶员双手离开方向盘时，系统会提醒你“请紧握方向盘”。有的车型在驾驶员不理睬警示的情况下，会自动关闭智驾系统。
一些汽车厂家在其智能驾驶宣传片中，驾驶员双手离开了方向盘。甚至在央视播放的节目中，出现了驾驶员双手离开方向盘的场景。这些做法都是有问题的，是在宣传违法行为，误导广大消费者。
小鹏汽车的智驾系统在业内属于领先地位。在其产品说明中，小鹏汽车强调：请遵守交通法规，谨慎驾驶。页面提及智能驾驶功能仅为辅助驾驶，请实时观察路面情况，避免危险情况发生。
小鹏汽车的做法值得其他汽车厂家借鉴，不要渲染所谓无人驾驶功能，而要强调只是辅助驾驶，离无人驾驶还有相当大的距离。
为了推进自动驾驶技术的发展，负责道路安全的公安部采取积极措施予以推进。8月27日，公安部交通管理局局长王强在新闻发布会上介绍说，目前国内无人驾驶、自动驾驶汽车产业正在有序推进。公安机关累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放公共测试道路3.2万公里，有力支撑自动驾驶技术验证和迭代更新。
但是也要看到，在当前自动驾驶技术距大规模商用还有差距，法律法规和政策尚不配套的情况下，完全自动驾驶还处于测试阶段，投入应用的也只是辅助驾驶。按照自动驾驶技术分级，目前投入应用的主要是L2级产品，也就是半自动驾驶。
驾驶员需要持续监控汽车行驶情况。L3级称作部分自动驾驶，也称为有条件自动驾驶或高度自动化驾驶。驾驶员在任何时候都能随时接管车辆控制权。L4级称作高度自动驾驶，车辆可以在所有道路和天气条件下自主完成行驶任务，无需驾驶员干预。目前，L4级别的自动驾驶技术仍在研发阶段，尚未实现广泛应用。
即将进入中国市场的特斯拉FSD（Full Self-Driving Computer）,被称作全自动驾驶电脑。有人认为这种先进的自动驾驶技术达到了L4级，可以使特斯拉汽车能够在各种道路和驾驶条件下实现自动驾驶。但也有人认为，尽管FSD系统具有很大的发展潜力，但目前仍然是一种辅助驾驶功能，驾驶员需要时刻保持警惕并随时准备接管车辆。
在9月27日小鹏汽车10周年和小鹏MONA M03上市发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏表示，小鹏MONA M03搭载了同级最好用的L2能力，标配20+智能感知硬件，拥有同级最强感知能力，拥有行业20万以内唯一高阶智驾方案。接下来小鹏将会基于L2的硬件和成本，实现L3+的用户体验。
何小鹏认为，要做到完全的L4，需要满足以下条件：第一，所有的硬件需要冗余，且成本不应该太贵；第二，软件的能力需要不断训练和学习；第三，中国甚至全球的政策法规的支持。
目前看来，要在中国实现完全的自动驾驶，还有差距，还需要继续努力。有分析认为到2030年可以实现这一目标。（完）
