小鹏汽车3月份交付成绩单依然有够难看的，只有9026辆。
进入2024年来，小鹏汽车的销量就一直垫底，连续三个月全系销量居然破不了万，一季度加起来才21821辆，还没有理想汽车一个月卖的多。
新势力排行榜中，以前的“蔚小理”格局早已支离破碎，除了理想依然能打，小鹏却已经沦落到跟哪吒汽车一样的挣扎状态。如今，取而代之的是“问理零”的新格局。
迟迟打不开局面，而且今年还是个血腥淘汰赛段的关键年份，这对于小鹏来说是个危险的信号，而且遗憾的是，纵览小鹏全系产品，居然没有一个能“打”的，我们来捋一下：
G9：翻身无望。
作为小鹏汽车的高端旗舰SUV和何小鹏口中“50万以内最好的SUV”，小鹏G9始终就没有顺利过，刚上市就因为品配置过于复杂难以区别版本之间的关系而朝夕令改，调整了价格和配置。然而月销却依然经历了长达半年之久的千辆水平，这对于想走高端的小鹏汽车来说，是十分失败的。
从当初的30.99-46.99万的高价，一直到现在低至24.39万的价格，销量却始终没有提升。究其原因，还是G9始终的产品定位不清晰，对产品的预估不足，盲目定价。
要知道，G9作为小鹏的最高序列，尺寸居然还没超过4.9米，这还没有理想汽车即将推出的最小家族型号L6的尺寸大，对于一台主打家庭用户的中大型SUV，尺寸和空间是至关重要的。从客户心理上，他们自然也不会去跟理想L9、蔚来ES8、问界M9去对标了，气势上就矮了一头。
如今就算是再去拉到25万级市场去打，但是现在遇到的是诸神围剿的局面，而且还严重背刺了当初高价买车的老用户。
X9：艰难求生。
应该说，小鹏X9作为一台纯电MPV，虽然在整体MPV市场销量根本排不上号，但是在纯电MPV中产品力还是不错的。不过纯电MPV市场毕竟只是小众市场，对于小鹏汽车总体来说是起不到提升作用。
而且很神奇的是，比它贵20万的理想MEGA，在经历了严重的“官财”风评后，又在网上一时间“小鹏X9这次赢麻了”的声音中，小鹏X9的销量却并没有像人们想象的那么给力。
甚至在3月最后一周，理想MEGA的1031辆的成绩仍然好过小鹏X9只有822辆的成绩，看来，不管网友有多么嘴嗨，身体还是很诚实的。
G6：疲软明显。
去年，铁娘子王凤英来到小鹏汽车后，拿出的第一个大杀器就是肩负扭转战局使命的小鹏G6，在初期确实一度帮小鹏在销量上起到了重要作用。
然而这款誓要跟特斯拉MODEL Y打擂台的小鹏家族重量级产品，后面却持续哑火了。G6在纯电SUV市场的表现，还没有高端豪华车型蔚来ES6销量高，更没有智己LS6销量高。面对今年市场的卷，2月底G6还推出了全系限时优惠2万，18.99万开回家的活动。
然而，今年市场是非常残酷的，大量新竞品的涌入，也令G6很难回到当初热销的水平。
P7：风光不再。
P7是小鹏的功臣，是当初小鹏汽车进入高端门槛的一颗重要棋子。在当时没有什么竞品的时候可以说是非常成功的产品。然而，时代变天了。
不久前的小米SU7发布会上，价格一出，网友们纷纷热议：这几乎是给小鹏P7判了死刑。
可以说，没有及时通过优惠扩大用户，也没有及时推出衍生车型去抓住用户和扩大自己的优势。而到了后期其它厂商推出更有竞争力的竞品时，小鹏P7一次次错失先机，即使推出P7i也无济于事了。
P5:毫无存在感。
P5是小鹏家族最便宜，却没有担负起走量的车型。而且在P5这个价格区间，更是面临着其它强大竞品的围剿，存在感更是低的可怜，这里不多描述。
除了全系车型状态不在线，小鹏汽车的管理层和协调各部门、上下游的能力，可以说一团糟。要不，也就不会出现G9上市就调价这个大问题了。而且，"智驾"名头被问界抢，营销也缺乏手段，总之，今年对于小鹏汽车来说，正面临着前所未有的挑战，这也反映了新能源汽车市场竞争的残酷性。
未来，小鹏汽车能否成功突围，还需拭目以待。
