看到一个可能相对使用的风向：汽车被智能化绑架后的，一种解绑思路。
关于：如何在汽车长生命周期内，都保持智能化可用、好用
是：
把自己变成一个兼容性极强的，主板？
之前说，智能化确确实实能够给用户提供多方位的价值。
无论是实用的、感官预约的、还是与汽车机械融合后产生的化学反应。
需求（或者说刚需）就有了。
智能化越来越成为老百姓们购车的重要决策，甚至是最重要的那个决策项。对某些用户来说，甚至超过而来以前三大件对一台车的购买决策所占的权重。
然后智能化，依靠的是芯片、屏幕。
这就导致了，汽车在一定程度上成为了硅基产品。
硅基产品，就需要遵循硅基产品的节奏。
TikTok、摩尔定律，以及：硅基产品从来也逃避不了的命运：性能马上就会被需求吃掉。
硅基产品，是一头：
头上悬着一颗玉米，拉磨的驴。
永远不可能停下来。永远也不可能一劳永逸的覆盖需求。
但是：
硅基的节奏之快与汽车被使用的生命周期是有很大的错配的。
手机虽然贵，但是快的1年半年换新机，慢的3~4年也得换了。
硬件的性能，勉勉强强能够撑得过这个生命周期，不在生命周期晚年太拉胯。
但是，汽车至少开个五六年吧，有的甚至一台车传三代。
一台刚开回家是小甜甜的车，三年后可能就是牛夫人了。至少，还能凑活这过。
但是如果需求的硬件性能的上限之间的差距，随着时光的流逝不断被拉大的话。
嗯，想一想：
现在让你用回当年的神机iPhone4S，能忍着用完一整天吗？
但是，在汽车上就这个现实存在的拧巴之处。
汽车之“重”，决定了它必定是一个长生命周期的商品。
汽车的智能化，倒逼着必须一年或者半年就焕新，而老车（其实可能刚买回家不到1年）就。。。
有没有一个更好的解法呢？
假设啊，是假设啊，现在的智能化水平已经达到80分了。
PS：其实按我自己的体验来说，目前智能化的水平已经够高了，在没有发生畸变的前提下，能够覆盖我未来10年的需求
PPS：但是话说回来，需求都是被创造出来的。可能过一两年我就被荛的心痒痒，觉得自己的车机太过时了
不过现在的智能化，在没有出现的微信颠覆通行方式的模式转变的话，大概的够用了。
在这个假设成立的前提下：
有没有可能想iPhone一样，只要不升级系统，还能够比较丝滑的运行。
在成都车展上，第一次听到一个声音：
乐道L60的：“车机3年领先，10年好用”
领不领先另说，是不是真的好用十年要看时间的验证。
但是提一次提出了，关于硅基节奏与汽车长生命周期这个拧巴的解决方式。
那些先进的管理技术、协同技术我也听不太懂。
但是听出来一个意思：有点像主机时代的可插拔主板。
乐道 L60 做了预备接口，支持下一代蔚来 NIO-Box。然后算力就可以扩展了。
不错的思路，让新功能为车服务啊。
