在一个国家的综合实力比拼中，强大的制造能力无疑是一项重要比较的数值。
而其中，造船业，又是其中的一项重要数值，就在几天前，一项史诗级的数据一经发布，就震撼了全球。
今年上半年，我国造船业新接的订单量，已然达到了了全世界的77.4%！这项数值发布以后，引得许多发达国家的船业大拿纷纷侧目，投来羡慕的眼光。
并且数据发布以来，订单的数值还在持续不断的增长之中。
工业链不断升级，产值迅速提升
尽管受疫情经济后遗症的影响，全球经济下行，各国面临的经济风险加剧。
但我国巨大的国家经济体量，有着很大的回弹性，中国制造，正在加速转型，遍地开花。
就以造船业来说，全球造船业，先前本是日韩主导领头。
但在我国不断完善基础设施建设，优化产业布局的大方向下，我国的造船业抓住机遇，迅速崛起发展。
进入新时代以来，基本开始打破原有比例格局，开始主导起世界造船的产业链与发展方向。
中国造船业，就宛如从寒冬之中走过来的制造业长子。
如今，就连“头顶一块布”的中东国家卡塔尔，都在今年与中国的头号船业集团，签订了一项四百亿美元的造船大合同。
值得注意的是，此次合同的签订，是全世界最大的一笔造船订单。听闻此消息后，大洋彼岸的某个国家开始急了。
造船业老牌大国日韩也在密切的关注此事，探查着我国造船业的新动向。
美国听闻此事，马上就做出了回应，积极的邀请日韩等国家的造船技术人员到访美国，参观和筹备投资美国的停工，荒废的老船厂。
但是，美国其自身问题也是积重难返，又怎会真真正正的舍得用来升级老牌传统产业呢？
在全球经济深度融合绑定的大背景下，我国的造船业作为我国国内工业链的重要一环。
现今，我们的船舶行业发展正在展现出一种奋发向上的活力与潜力。
最近几年，我们面对全球产业链供应链的重构的新挑战，我国造船业凭借技术创新和产业升级，不仅巩固了在全球市场的地位。
还推动了我国整个工业链的协同发展，并与之带动了相关行业的发展。
造船业，亦被称之为“综合工业之冠”，其综合性，复杂性，科技性毋庸赘述。
一艘现代化船舶的建造，需涉及机械零件、电子线路，特殊材料等众多行业，所需要配备的产业链条相当长且关联度高。
近年来，我国造船业发展势如破竹，在产业升级与技术创新方面也取得了许多突出的成就。
从传统的散货船、油轮，到高技术含量的LNG运输船、大型渡轮，我们的造船业已具备承接世界所有主力船型的能力，并实现了关键技术和核心零部件的自主可控。
毕竟，有些东西，靠等等不来，靠要，人家不会给。
就以LNG运输船为例，这种被誉为“造船业皇冠上的明珠”的高级船舶，制造该船的难度极大，对所用工艺材料和技术水平要求极高。
然而，面对如此困难，我们伟大聪慧的技术人员也毫不退缩，砥砺进发。
我国船舶工业也在这一领域取得了重大突破，不仅LNG船的国产化率已接近70%，还成功研发了殷瓦钢等新型关键材料，成为了全球第二个能够生产这种高端钢材的国家。
关键材料研发的成功，不仅提升了中国造船业的国际竞争力，也带动了上下游产业链的发展。
笔者查阅了相关资料之后不难发现，我国造船业的发展崛起，离不开我们整个工业链的协同发展。
从原料供应到各种零部件制造，从技术研发到生产管理，每一个环节都像牢固的锁链一样，紧密相连、相互促进。
就以广船国际来说，该公司通过打造双燃料客滚船国产化供应链，不仅大幅缩短了船舶的建造周期和成本，还带动了内配企业的共同成长。
这种“链条调节”模式，不仅提升了产业链的可控能力，还增强了整个产业链的竞争力。
还有，随着智能制造和数字化技术的广泛应用，我国造船业的生产效率和管理水平也得到了显著提升。
通过引入新型的数字孪生系统、人工智能等先进技术，船厂能够实现对其加工生产过程的精准控制和实时调度，从而大幅度提高生产效率和产品质量。
正是由于这种智能化和数字化的发展趋势，不仅推动了我们造船业自身的转型升级，也带动了整个工业链的智能化发展。
发展迅速地背后，都离不开夜以继日奋战在一线的基层员工与技术人员，正是有着他们的刻苦攻关，才有了今日中国造船业的飞速发展。
转型发展浩浩汤汤，未来仍需谦逊
墨守成规，固步自封，只会让一个事物走向衰败与消亡，对于一个行业来说亦是如此。
近年来，我国的造船业在转型升级的道路上也取得了显著进展，所展现出强大的竞争力和发展潜力，也被其他国家啧啧称奇。
随着全球经济的缓慢复苏和贸易开始恢复增长，中国造船业三大相关指标也均已实现全面增长，持续保持全世界领先地位。
这更加体现出了我国在其制度上的优越性，前瞻性。
在我们国家正确的政治引导下，中国造船业持续以数字技术为引领，推动智能化、绿色化转型，不断提升了我们的船舶制造水平。
比如，中船工业公司通过数字化转型，用国产首艘大型邮轮的设计建造，成功打造了数字化平台，实现了全生产过程管控，大幅提升了生产效率和相关协同能力。
这一成果不仅标志着中国造船业在高端船舶制造领域的新突破，也为整个行业的数字化转型提供了宝贵经验。
在绿色船舶制造方面，中国造船业积极响应国家“双碳”目标，加大绿色动力船舶的研发力度，新接绿色动力船舶订单国际市场份额显著提升。
这不仅满足了世界市场对环保船舶的需求，也为中国造船业赢得了更宽广的发展空间。
此外，我们的造船业还积极开拓世界民用，商用市场，充分利用“一带一路”共建国家市场，与世界市场开展深入广泛的合作，为全球船舶贸易注入了新的活力。
同时，中国造船业也应侧重产业链供应链的稳定和安全，不断提升自主创新能力，打造自主可控的供应链体系。
对未来的看法和人民的期盼
展望未来，我国的造船业也将继续深化转型升级，推动全面发展，守正创新，继往开来。
通过持续创新、优化结构、拓展市场，我国造船业也将进一步提升国际竞争力，市场竞争力，为全球船舶工业的未来作出更大的贡献。
中国的船业，承载了太多太多人的希望，期待，欢笑，泪水。
我们丝毫不怀疑中国的造船业能够在这时期大放异彩，惊艳全世界。但在这之后呢？是否又会成为下一个周期循环呢？
当中国造船时代结束时，我们会抵达新的彼岸，看到新的风景，还是成为强周期车轮下的几缕齑粉？
我想，这不仅是造船业的问题，更是这一代所有中国人的问题。
时代是一首由世界人民共谱的华歌，虽然歌声不尽相同。现在，又一次开始轮到我们了，我们准备好了吗？
我们能否将喉中粘稠不堪的过去剔除，能否把背上沉重的背囊卸下？玄之又玄的周期更替，我们还能再一次打破它吗？
结语
最后，我想借用教员诗词当中的一句诗来结束此文，歌未竟，东方白。
