坚持六年没有放弃 如今终于破万, 最“励志”的国产新势力应该是它

汽研聊汽车2024-09-09 10:33:19  37

作为一个钢炮爱好者,在燃油车时代,我一直就对于卡罗拉、轩逸这些动力羸弱、内饰居家的家用车提不起啥兴趣。但近些年,新能源的野蛮生长,的确颠覆了不少像我这样的性能车爱好者——不少车友精心改装的车,红绿灯起步时常都被一众纯电的滴滴秒杀,再加上充电价格上带来的绝对优势,以致于不少人后来都去买Model 3 Performance、小米SU7、智己L6这些又快又强的纯电车。

只是对于大多数消费者而言,他们的用车需求的确跟我们有些不同,一台外观过得去、价格实惠、配置空间够用的车基本就满足他们的所有需求,如果是纯电车的话,那么就加一个充电快。但现在的市场大家也清楚,很多新势力的纯电产品看上去挺美好的,但起售价都不便宜。我随便看了看,如今真要一台能跟得上时代、而且面面俱到的新车,至少得要个20万才行。

但在今年有一个品牌还真就放低了姿态,好好地在做接地气的亲民市场,那就是极狐——就拿极狐最新的极狐S5来说,不仅全系800V高压架构,更重要的是价格也才16万起,说真的,这简直就是纯电家轿界的国民神车。

说起极狐这个品牌,算得上是较早开始布局新能源的新势力品牌之一,在那个大家都在“试错”的年代,起初极狐对于产品的制造标准就很上心,整体制造由麦格纳背书。对于麦格纳不熟悉的小伙伴可以去了解下,这可是一家代工过奔驰大G、宝马5系、丰田SUPRA等豪车的“代工皇帝”,这跟大多数印象中的北汽制造还是有较大区别的。还有就是,极狐一开始就跟华为深度绑定,在智驾方面也是最早一批用上华为鸿蒙OS系统的品牌,而电池也是用的宁德时代旗下的产品,可以说,极狐一准都走在“不会错”的道路上。

但后来的事大家也清楚,极狐前几年市场表现一直平平淡淡,阿尔法T和阿尔法S都卖得很一般。这销量要是放在现在,说不定早就跟威马一样,草草地关门大吉了。但极狐却坚持了下来,不仅如此,还在8月份实现了品牌总销量破万,这虽然只是小米SU7一个月的销量,却是极狐坚持了多年才拼得的战果。一炮没红但不放弃、坚持优化调整,我觉得这样的坚持才是中国汽车该有的态度。

取得这样的战果,我觉得首先就是在设计上,极狐终于有了突破。之前的极狐阿尔法T和阿尔法S,说实话,这哥俩的设计在茫茫车海中实在是太过于平常,没有啥亮点。现在新势力出个新车就得第一时间满足大家的眼缘,留下一个明确的记忆点。自打考拉开始,极狐就有点上道的味道,而后来的T5和S5的设计虽然不如小米SU7那样惊艳,但好歹看上去不差,这样一来,销量也就慢慢好起来。

再者,就是产品定位的优化。之前的阿尔法T和阿尔法S虽然用料做工啥的都挺不错,但阿尔法T名为中型SUV,但实际上尺寸和空间在同价格区间里并没有啥优势,至于阿尔法S那个酷似跨界轿车的造型的确很难打动人。但从考拉开始,极狐对于新产品的定位就很明确,不一味追求高价、高端,主打一个接地气。就拿考拉来说,纯电家用MPV的定位虽然小众,但车不大,巨好用的可变形中央扶手箱、侧滑门也方便,这真真切切满足了不少小家庭的用车需求。

最后就是价格,相比之前阿尔法T和阿尔法S 动辄2、30万的定价,今年极狐销量的主力T5、S5和考拉这哥仨,都把价格下探到了20万内,最贵的四驱版S5也不过18万,如此接地气的定价,加上不差的产品力,慢慢有起色也是情理之中。

其实,作为一个相对冷门的牌子,极狐的发展史的确很励志。你可以说它的出身很好,有北汽的资源、麦格纳的制造经验、华为的智驾,但看看如今中国市场上的新势力,离开的有多少,剩下的又有多少,能坚持这么多年没离开,并在如今这个大环境里还能逆势增长,这样的品牌真的不错。所以,要我说,极狐就是新势力里最“励志”的品牌,各位小伙伴你们觉得呢?

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