要选一款起售价不到8万元的合资SUV，大家能想到谁？
是不是脑海中一片空白，因为符合条件的选项太少了。或许终端市场上降价后的车型有几款，但从官方指导价上看，满足8万级、合资SUV这些前提条件的车型，确实非常少。
已成为历史的东风雷诺，曾推出过一款电动小型SUV雷诺e诺，起售价在8万元以下，当然，这款车早就已经停产了。福特翼博也曾有一个年款车型，把指导价拉低到了8万元以内，但这款车也已经停产了。还有一个非典型的合资品牌——启辰（现在是东风日产旗下品牌），曾推出过一款起售价不到8万元的小型电动SUV启辰e30，这款车也早就停售。还在售的倒是也有一款，起亚奕跑，起售价6.98万元，是款小型SUV。
四款车都是小型SUV，且都是偏小众的车型，唯一算的上走过量的产品是福特翼博，但这款车在售期间，其实大多数时间段的起售价都在8万元以上。
可以得出结论，即便近年来市场压力持续加大的背景下，不少合资品牌都在下探市场，但8万元以下的SUV市场，基本上还是主流合资品牌的禁地。毕竟8万元以下，已经是绝对意义上的低端市场，在该细分市场上布局产品，对市场规模的加持不一定很大，但对品牌形象的影响肯定不小。细分市场上的合资轿车产品都很少，更勿论售价普遍高于同级轿车产品的SUV了。
但在前不久的成都车展上，大众汽车干了一件让人意想不到的大事，把旗下一款紧凑级SUV的价格，拉低到了8万元以下。
消息一出，堪称是震惊行业。
大众拼了
8月30日，成都车展开幕的首日，上汽大众就在本届稍显冷清的成都车展上，放出了重磅消息。
上汽大众官宣新款紧凑型SUV——途岳新锐正式上市，售价为12.59-15.39万元。
到这里，一切都还正常，一款德系紧凑级SUV，12.59万元的起售价，在当前的国内市场大环境中，也算是中规中矩。但接下来官方放出的限时优惠政策，绝对是出乎大多数人的预料，途岳新锐的入门车型锐进版，限时一口价7.99万元，顶配的锐享版，限时一口价10.69万元，途岳新锐成为迄今为止价格门槛最低的德系SUV。
途岳新锐价格，图片来源：上汽大众
你可以说途岳新锐并不是在售的途岳车型的换新版，毕竟两款车在车身尺寸、轴距以及不少配置上，有不小的差距。途岳新锐的长、宽、高分别为4355mm、1762mm和1605mm，轴距为2651mm，较之现款途岳（车身长度为4453mm，宽度为1841mm，高度为1632mm，轴距为2680mm），在车身尺寸上小了一圈。底盘规格也变了，途岳搭载的是四轮独立悬架（前麦佛逊独立悬架+后多连杆独立悬架），而途岳新锐的后悬架变成了扭力梁非独立悬架。此外在一些舒适性配置上，途岳新锐也进行了部分删减，如中低配版本的方向盘都是塑料的，中低配版本的空调控制是手动的，而现款途岳的中配版本，就有皮质方向盘和自动空调了。
所以有观点认为，途岳新锐虽然放在了途岳车系之内，但这款车更像是大号的途铠，途岳新锐和途铠的车身尺寸更接近，底盘规格也类似。但从官方角度看，做小一号的途岳明显比做途铠PLUS更有市场，首先途岳的市场认知度更高，其次合资紧凑级SUV的身份，和7.99万的起售价放在一起，才更有震撼了，也更能迎合消费者对合资车型全面“开卷”的期待。当然，有一个大前提是，途岳新锐虽然车长不长，但其2651mm的轴距，放在紧凑级SUV的范畴内，也并无不妥。
此外，虽然途岳新锐把价格门槛拉低到了8万元以下的区间，但这款车并没有太明显的廉价感。我们上文对比了途岳新锐和现款途岳的区别（或者说是削弱了的地方），接下来我们再来聊一聊新车比较有亮点的部分。
目前市面上比较能跑量的合资入门级紧凑型SUV是卡罗拉锐放和锋兰达“两兄弟”，经常能够交出万辆上下的月销量。和丰田的双子星相比，途岳新锐的尺寸虽小，但轴距却更长，内部空间表现上并不差。事实上，在空间利用率上，途岳新锐可能比一直以空间表现优异为卖点的同级日系产品还要更有优势。
动力搭配上，途岳新锐的最低配都是1.5L+6AT的自动挡组合，顶配和次顶配版本搭载的事1.5T+7速双离合的组合。全系自动挡，在当前的市场消费环境中，是个不错的加分项，没有为了降低入门版的成本，而采用手动变速箱。1.5L+6AT的动力组合，可能在加速时的爆发力一般，但胜在技术成熟，稳定性也不错，此前多款大众系的入门级产品，都曾搭载这套系统。
其他配置上，想要太多惊喜确实没有，但也绝对不会显的太过廉价。电子手刹、倒车影像、LED大灯、液晶仪表、自动驻车、上坡辅助、四门车窗一键升降等都是全系标配，限时售价8.89万元的次低配车型，就搭载了前/后驻车雷达、后排出风口等配置，还搭载有大众IQ. Drive系统，能够实现L2级别的智能驾驶，这些配置在同价位的自主SUV车型上，都不一定有，足见大众汽车这次的诚意。
合资都很急
毫无疑问，途岳新锐是一款综合性价比较高的车型，售价够低，却没有进行太明显的“减配”，未来在合资油车市场上，大概率能够占据一席之地。
可问题是，在自主新能源车的合力围剿之下，合资油车的市场空间，正在被持续压缩，途岳新锐如果只是在合资油车市场上抢份额，意义不大。
以如此极端的低价杀入市场，途岳新锐想要的绝不仅仅是在合资油车市场上有所作为，在自主家用新能源车型的消费热潮中成功突围，才更具现实意义：不论是打价格战还是打价值战，合资品牌都能奉陪。从这个角度上看，大众汽车一直以来，其实都没有“掉队”。
ID.系列目前依旧是少数真正实现规模化的合资新能源品牌，究其原因，较早开始布局是一方面，另一方面舍得降价也是重要原因。2023年是国内市场上新一轮价格战的开端，且本轮价格大战影响深远，时至今日依旧称得上是如火如荼。大众旗下ID.系列，在2023年就开启全系终端大降价，到了2024年，在完成增配的前提下，更是把官方指导价拉了下来。7月底上市的上汽大众ID.3 聪明款限时优惠后的售价已经下探到12万以下，ID.4 X 聪明款限时优惠后的价格则是下探到了15万元以内。
油车市场上，去年年中上市的朗逸新锐，把朗逸家族的起售价拉低到了10万元以内，今年4月，上汽大众又推出了朗逸新锐的出众版，起售价7.999万元。此外，2024年途观L改款、帕萨特改款以及新一代的迈腾等车型，都在主打高配低价。
当然，近两年“画风突变”的合资品牌可远不止大众。马自达此前堪称是合资品牌中的价格坚守者，此前投放国内市场的多款车型都被评价为“叫好不叫座”的典范，其中一个重要的原因就是售价较高，且终端市场长期坚持非常低的优惠幅度。但现在，马自达也开始主打高性价了。去年换新的2023款昂克赛拉，在造型和配置基本不变的前提下，价格直接拉低了近3万元，起售价只要8.99万元。此后，新款马自达CX-5将起售价直接压到了12.58万元，目前的官方限时优惠政策下，马自达CX-5的起售价只要11.58万元。丰田、本田也没能幸免，汉兰达这种此前绝对意义上的市场“抢手货”，都开始官降了，价格门槛从巅峰时期的近30万下降到了22万区间（含官方APP权益）。
马自达CX-5，图片来源：长安马自达
以价格坚挺著称的品牌都扛不住了，那些原本就在靠低价走量的合资品牌，只能更“疯狂”。比如说2023款的雪佛兰开拓者，一款车长超5米，标配2.0T发动机+48V轻混系统的合资中大型SUV，起售价已经从25.99万元降低到了19.49万元。别克E5，去年4月以20.89万元的起售价格，成为了当时国内中大型纯电SUV市场的 “价格杀手”，去年10月再接再厉，推出了别克E5先锋版，售价只要16.99万元，这已经不是掀桌子，是直接把桌子砸了。
为什么会这样？
道理很简单，市场玩不转了。数据显示，目前合资品牌的整体份额已经被逼到了40%的市场红线附近。盖世汽车整理的销量数据显示，7月份的国内车企销量前10榜单上，外资品牌有5家，但除特斯拉实现销量增长之外，其余四家中的南北大众和南北丰田，均出现了不同程度的销量下滑。一汽-大众是7月唯一一家月销破10万辆的合资车企，7月售车10.4万辆，同比下滑23.8%。作为对比，7月国内市场上的销冠比亚迪，月销量超过了34万辆。7月上汽大众销量下滑了18.2%，一汽丰田销量下滑了5.6%，广汽丰田销量同比下滑23.4%。
盖世汽车研究院认为，近年来，随着国内汽车市场的成熟与开放，以比亚迪为代表的自主车企，凭借灵活的策略与较高的性价比优势，纷纷挑起价格竞争，不得不被动应战合资车企，不仅利润空间被不断挤压，争夺市场份额的压力也在持续加重。
如何破局？对主流合资品牌而言，都是需要迫切解决的问题，但从当前的市场态势和后续趋势看，能够生效的办法并不多。
加速电动化和智能化的转型，此前被不少人认为是传统车企不鸣则已一鸣惊人的关键，因为他们有规模效益、有品牌底蕴、有用户基础，但越来越多的事实证明，在电动化、智能化领域已经成为落后者的事实一旦成型，就很难被扭转。在电动化和智能化时代，传统的合资大牌被调侃成了“杂牌”，再想翻身谈何容易。
也有不少品牌在持续收缩战线，优化产能、优化人员结构，降本增效的同时开辟新的“战场”（如依靠中国产能向外部市场出口）等，对部分合资品牌而言，以上举措有一定的效果，但要恢复到巅峰期的水平，希望依旧不大。
还有主流的合资品牌如大众汽车一般，选择了和竞争对手“血拼”，在价格战上持续加码，牺牲部分利润保份额。风险很大，价格战对品牌和市场都是把双刃剑，但效果也最明显，至少，在主流合资品牌中，大众汽车的市场份额，还比较有保障。
只要能够扛得住市场消耗战，抗到最后未必不能赢家通吃。
