起初，很多新品牌都把自己定位为高端，给产品定了较高的起售价，还宣称不会降价或限价。比如蔚来汽车，曾多次表示不会调整价格。但现实似乎让它们不得不改变想法。 就拿蔚来来说，这家公司最近在市场压力下，宣布将旗下车型售价全系下调 3 万元。我觉得这是个明智之举。虽然蔚来一直强调自己的高端品牌定位，但在当前新能源车市场环境下，适当调整价格无疑能让产品更具竞争力。 另一个新兴品牌极氪汽车，之前也曾表态不会进入 20 万元以下价位。但现实很快就打破了它的决心。极氪X的指导价在20万，现在优惠后的裸车为16.47万，比其首款车型极氪 001 便宜了不少。从这可以看出，新品牌在追求高端定位的同时，也不得不面对残酷的市场现实。
从尺寸定位来看，极氪 X 是一款入门级紧凑型轿车。虽然官方称它为 SUV，但我个人觉得它整体造型更像小钢炮。车身长度只有 4450 毫米，但由于采用纯电动平台，空间利用率出色。这款车轴距长达 2750 毫米，比大多数紧凑型 SUV 轴距都长。 至于极氪 X 的外观设计，虽然吸收了不少领克的家族设计语言，但在细节方面带来了新体验。比如采用无把手设计，前后车门都是无框的，尾灯造型也很简约。
进入车内，整体内饰虽然看上去比较简单，但相比一些领先的新能源品牌，极氪 X 在人机交互体验方面做得不错。它提供了独立的数字液晶仪表盘和更大的平视显示投影模块。有趣的是，它的中控大屏还可以左右移动。比如在长途旅行时，把大屏移至乘客一侧，就可以形成一个全屏独立娱乐系统，这个设计很人性化。 作为一款纯电动车，极氪 X 的动力总成表现自然是重头戏。入门版本搭载单电机后驱系统，最大功率输出为 272 马力。不过，我更看好其顶配的双电机四驱版本。综合最大功率高达 428 马力，百公里加速仅需 3.7 秒，完全可以媲美一些超跑。
总的来说，我对极氪 X 这款车挺有好感。它凝聚了吉利集团在新能源领域的最新科技实力，也展现出这家新兴品牌在设计和理念上的创新尝试。 当然，极氪 X 并非完美无缺。我个人觉得，它的内饰用料和做工还有待进一步提升。毕竟相比一线豪华品牌，极氪在这方面的经验和积累稍显不足。此外，它的续航里程表现对于一款纯电动车来说也不算出众。 不过，我觉得这些短板并不足以掩盖极氪 X 作为一款入门级纯电动车的亮点。它时尚的外观设计、出色的空间利用率，以及强劲的动力输出，都让它在这个级别中脱颖而出。而且，它合理的价格，也让它拥有极高的性价比优势。 对于一个新兴品牌来说，能推出这样一款产品，已经可圈可点了。相信在未来，随着极氪品牌的成长和发展，它们在产品力和工艺水平上也会有更大的提升。
我认为，新能源车企在追求高端品牌形象的同时，也要保持清醒头脑。过于自我标榜和吹嘘，反而可能让消费者对品牌产生反感。相比之下，务实一些、保持低调，或许才是更明智的选择。 此外，新能源车企在营销方面也需要多下功夫。单纯依赖线上营销和新媒体远远不够，他们需要更多地走向线下，让消费者亲自体验和了解产品。同时，也要加大对经销商体系的建设，为消费者提供更好的售后服务保障。
