懂车帝发布了一组越野挑战视频，第一期是SUV的39/42度爬坡测试，其中坦克300和坦克700兄弟的表现，可以说是充分展现了长城坦克对越野的深度理解。
其中最重要的产品点，就是它俩的非解耦式四驱系统，相比现在流行的解耦式四驱系统，这套又重又贵的系统，一度被认为是只会增加能耗的“无效配置”。
可是解耦式四驱真的就这么完美吗？
答案是否定的，就在这次懂车帝的极限半坡起步挑战里，解耦式四驱系统连面对极限角度式的表现都不好，因为挑战难度是非常大的，哪怕是带传动轴加多片离合器的X5也溜坡，而拥有非解耦式四驱系统的坦克300、700，BJ40的表现稳定，稳稳站住并起步爬到了坡顶。
技术上来解读一下背后的原因。
首先不溜坡，带分动箱的非解耦式四驱系统，不仅靠制动硬件实现刹车，发动机传动轴也能通过分动箱给车轮一个对抗下滑的转动力矩。
其次启动上坡，优势也比较明显，简单来说就是四个车轮的输出是联动的，谁能力强就给谁扭矩，有多少给多少。而没有传动轴差速器的四驱系统，本质上大多是限制弱的来凸显强的，在应对普通强度越野时没问题，强度过大时就无法应对了。
总结，在城市路况时，解耦式确实足够优秀，但对于追求越野极限的发烧友，为了保证驾驶安全，还是要考虑非解耦式四驱系统，毕竟它可以轻松在爬坡过程中更稳的停住，比如测试中提到的长城坦克、BJ40等车型。
对此，大家是否会因为更好的极限性能，而选择一台非解耦式四驱系统的硬派越野车呢？
