接上篇：而R33的最终销量，也仅仅是R32的一半左右。错误地定位，舒适的追求，加上当时的日本经济危机，日产无法为R33重新设计底盘进行改款换代等原因，都让这台战神走向了没落。而这也仅仅只是我们认为的，最合理的解释。R33作为一台性能车，性能方面足够地优秀，只是它绽放出来的光芒要比人们预想的弱，所以才会不被人待见；毕竟在盛名之下，人们对于一辆车的期待值以及严苛程度都会成倍的上升，R33之所以短命，也是要归咎于当时定位的过错而已。
R32、R33、R34三代GT-R均采用代号为RB26DETT的直列六缸引擎。这副引擎，完完全全就是为了能在赛场上建功立业而设计出来的，强大到近乎无敌的强度、能将高转区域进气效率提升到极致的独立节气门体，在乘以1.7的增压系数之后引擎排量刚好能在4.5L这个界线以内，都证明了日产想以RB26DET在赛车场上图谋不轨的野心。换句话说，RB26DETT是一副纯粹的竞技用引擎，落入凡间只是为了满足参赛车辆必须是量产车这一条件而已。铸铁中缸注定RB26DETT这副引擎拥有超高的改装潜力，换上大号涡轮调高Bar值，过千匹的马力在RB26DETT是一点问题没有的。原厂R33的尾翼其实有三段角度可调。只需手动转换尾翼前部固定点的对应孔位即可。
R33之所以不火的败笔其实有两点：日产见到R32的成功将下一任车型R33轿车化，无端造型和底盘都贴合让人感觉这部R33只是一台跑得很快的轿车而不是一部心目中的赛车；95年刚推出R33的时候，那时候全球的经济状况是不容乐观的。种种原因吧，R33虽然是几部“战神”里面最不受待见的，但原厂在赛道的实际表现比原厂R32要好的多。（完结）
转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请与本站联系，我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/1182849.html
