9月6日，上汽集团公告，2024年8月份整车销量25.76万辆，同比下降39.14%。1-8月累计销售2336073辆，同比下滑19.31%。
相比7月份，上汽集团8月销量有所回暖，环比小幅增长2.45%，但依然远低于去年同期的销量。
数据显示，8月份上汽集团整车产量为261662辆，同比下降39.39%；2024年前8个月的累计产量为2312476辆，同比下降21.67%。
其中，8月份，上汽大众、上汽通用和上汽集团乘用车分公司的产量分别下降了24.67%、82.87%和47.16%。
从上汽集团旗下各车企的销量来看，8月份主要车企销量几乎全线下滑，最大跌幅达到82%。
继上月销量暴跌超80%后，8月份上汽通用跌幅依然超过八成，销量只有15,855辆，同比大幅下降81.98%。
上汽大众8月销量85000辆，同比下降22.75%；今年1-8月，累计销量678,091辆，同比下跌4.81%。
上汽乘用车8月销量只有41.827辆，同比下跌44.67%；今年1-8月，累计销量426,945辆，同比下降23.51%。
上汽通用五菱8月销量84,000辆，同比减少30.0%；今年1-8月，累计销量730,009辆，同比下降2.85%，算是主力品牌中表现最好的。
上汽大通8月销量为15,307辆，同比下降14.62%；今年1-8月，上汽大通累计销量125,919辆，同比减少11.72%。
上汽集团自2006年销量达到122.4万辆，成为国内车市年度销冠后，便稳坐榜首18年。但如今，王冠摇摇欲坠。
6月份，比亚迪的单月销量已经超过上汽，7月份比亚迪的销量比上汽多出9万辆，8月份比亚迪的销量比上汽多出12万辆。
比亚迪与上汽的整体销量，正在缩小差距。今年1-8月上汽集团累计销量2336073辆，仅比比亚迪多7000多辆。
如果按照这样的销量趋势，9月份国内销量老大或将易主，上汽将要面临的，可能是连续18年销量第一被打破的局面。
上汽集团旗下合资车企销量逐年下滑。作为上汽集团的利润支柱，合资车企的“衰落”严重影响了公司业绩表现。
今年上半年，上汽净利润66.3亿元，同比下滑6.5%。同期比亚迪、吉利、长城的净利润分别为136.31亿元、106亿元、70.79亿元，均反超上汽。
更何况，上汽60多亿的利润里面，还有51.3亿是卖MG印度公司股权得来的。扣除类似这些收益后，上汽扣非净利润只剩下10.20亿元，同比大跌了82%。
卖股权之类的收入，不可能经常有，所以扣非净利润，更能体现车企主营业务的盈利能力。
今年一季度，上汽的扣非净利润还有21.21亿元，第二季度则是-11.00亿元。换而言之，上汽转盈为亏，不仅不赚钱，而且还开始亏钱了。
从财报当中可以看到，上汽通用上半年由盈转亏，归母净亏损达到22.7亿元，这也是导致上汽整体的净利润下跌的重要原因之一。
再说几句
中国第一车企的新老交替，背后所代表的，实际上是燃油车时代与新能源时代的更迭，而合资车企曾经在中国“躺赚”的“好日子”，也一去不复返。
以上汽集团为代表的合资车企，在燃油车时代引领中国汽车产业发展，但在转型新能源汽车的浪潮中明显弱于其他车企。
时代抛弃你的时候，往往连招呼都不打。时代对上汽还是很仁慈的，不断下滑的销量，其实就是在给上汽打招呼：再不逆势崛起，就真的要被时代抛弃了。
