9月5日，HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布与欧洲地区船东签订了2艘LNG加注船的建造合同，合同总金额为2497亿韩元（约合1.9亿美元）。
此次承接的2艘LNG加注船将在位于蔚山的HD现代尾浦建造，计划在2027年11月底之前交付。虽然HD韩国造船海洋没有透露船东信息，但据外媒消息这份订单来自船用燃料供应商半岛石油（Peninsula），每艘船货舱容量约为18000立方米。
包括这2艘新船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达150艘(座)，合同总金额169.7亿美元（约合1205.1亿元人民币），完成其全年接单任务目标135亿美元的约125.7%，其中包括8艘大型LNG船、22艘超大型液氨运输船（VLAC）、12艘15500TEU集装箱船、6艘超大型液化石油气运输船（VLGC）、4艘中型氨双燃料天然气运输船(MGC)、12艘中型LPG船、60艘成品油船、1艘超大型乙烷运输船（VLEC）、6艘VLCC 、7艘原油运输船、2艘液化二氧化碳（LCO2）运输船、2艘汽车运输船（PCTC）、4艘特种船、2艘LNG加注船、1座海上平台上部模块、1艘浮式储存和再气化装置（FSRU）。
作为可以在海上为其他船舶直接供应LNG的高技术高附加值船舶，LNG加注船是全球LNG加注基础设施的关键组成部分，被誉为“海上燃料供应基地”，其优点是船舶在港口、码头靠岸卸货时以及在海上系泊时均可进行LNG加注作业，相比“车到船（Truck to Ship，TTS）”、“港到船（Port to Ship，PTS）”等方式的加注优势较为明显，具有良好的发展前景，是目前全球造船界关注的高端明星船型。
HD现代尾浦是韩国建造LNG加注船最多的船厂。早在2016年，HD现代尾浦就承接了德国船东Bernhard Schulte Shipmanagement的1艘7500立方米LNG加注船“Kairos”号，并于2018年10月交付，该船是当时全球最大的LNG加注船，交付后投入立陶宛克拉普港，为波罗的海地区客户提供服务。2022年3月，HD现代尾浦为韩国液化天然气加注公司建造的18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”号完工交付，并投入荷兰鹿特丹的LNG加注枢纽港运营，该船是韩国建造的最大LNG加注船。2023年4月，HD现代尾浦为大韩海运LNG公司建造的18000立方米LNG加注船“FueLNG Venosa”号交付，由新加坡FueLNG长期租赁，是东南亚地区最大的LNG加注船。2023年7月，HD现代尾浦为韩国泛洋海运(Pan Ocean)建造的18000立方米LNG双燃料动力LNG加注船“New Frontier 2”号命名交付。
特别值得一提的是，“K.LOTUS”号LNG加注船还入选了英国皇家造船工程师学会（RINA）“2022年度杰出船型世界名船录《Significant Ships of 2022》”。该型船总长166米，型宽24.4米，型深12.9米，搭载了符合国际海事组织(IMO)标准的C形(C-type)独立LNG储罐，储存量为6000立方米，可以在零下163摄氏度的超低温状态下安全运输LNG。船上LNG储罐以9%镍合金钢作为制造材料，在超低温环境中也可保持优异的强度和冲击韧性，具有很高的安全性和可靠性。
环保组织Transport&Enviroment（T&E）的报告称，如果没有其他干预政策，从2025 年起，欧盟航运业超过三分之二的新船可以使用LNG，而到2030年，四分之一的船队将使用LNG作为燃料。但截止目前，全球LNG加注船船队规模较小，共计36艘、约61万修正总吨（CGT）。其中，手持订单11艘，占比30.56%。由于没有足够的LNG加注能力为所有LNG动力船提供服务，因此LNG加注船的订单还将继续增加。
同时，随着市场需求的增长和船舶技术要求的不断提升，LNG加注船的造价也不断上升，“K.LOTUS”号LNG加注船在2021年4月的签约价为6220万美元，而HD现代尾浦此次承接的2艘LNG加注船单船造价已达到9500万美元。
