现在的汽车市场上，20万级别的轿跑SUV有很多选择，各家也都在这个级别狠狠发力，不断有新车型推出。今天我就特意到店体验了一下即将上市的两款热门车型---智己LS6和蔚来乐道L60，下面给大家分享一下我的体验感受。
在外观方面，仁者见仁智者见智，很难定义谁更好看，个人觉得两台车设计的整体比例都很协调，年轻运动。但相比之下，智己LS6的轮圈造型和制动卡钳更抓我的眼球，而乐道L60就显得中规中矩了。
45°看上去，两者的日间行车灯还颇有些相似，颜值方面也算是不分伯仲，但硬件配置上差异较大，乐道L60车顶的两个角配备了两个摄像头，而智己LS6则是全系标配了一颗激光雷达，两种方案也是各有优劣，但可以看出智己LS6在堆料方面还是舍得下本的。因此智己的无图NOA功能也是非常强大的，好多城市都已陆续开通，IM AD高阶智能驾驶无需依赖高精地图，有导航就能开，凭借强大的激光雷达、视觉感知能力和数据驱动能力处理复杂场景，过程丝滑、安全、高效，拥有像“老司机”一样的智能驾驶体验。
来到车内，两者又是存在着非常鲜明的区别，乐道L60是一个椭圆形方向盘，而智己LS6则是更加激进的半幅式方向盘，智己的半幅式方向盘确实很新颖，设计很超前，但是对于我来说，使用起来还是需要简单的适应一下。但基于智己以往的做法，传统方向盘是标配，半幅方向盘是限时免费选装。这样的话就是给你多了一种选择，也不错。
中控屏幕乐道L60选择了简约风格，只有一块大屏，而智己LS6则是又选择了堆料，不仅使用了超长大连屏，还在扶手箱前面放了一块屏，科技感十足，而且对于副驾驶照顾的更加周到。
前面几项对比，两辆车打的是有来有回，不分伯仲。只不过是两种设计风格，看你能接受哪一种。而下面我要说的，就能对智己LS6的堆料可见一斑了。那就是底盘方面。
乐道L60的底盘悬挂形式是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，而智己LS6则是前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，而且还有空气悬挂和电控减震器，更是配备了智慧四轮转向系统。
为了看清它的样子，我还特意趴到地下拍了两张图，从图片不难看出智己LS6在底盘用料方面的诚意。
智己LS6配备智慧四轮转向，低速下转弯半径仅5.09m ，高速下与前轮同向转动，使整车的转向动作极为稳健。一辆中大型SUV，因为有了智慧四轮转向系统，开起来会像轿车一样的灵动，低速泊入泊出时，后轮与前轮反向转动，车身更灵活，大幅减少揉库次数。高速时，后轮与前轮同向转动，提升稳定性。极限安全场景下主动介入控制车身姿态，极大提升失稳工况下的行驶稳定性。
全新智己LS6搭载灵蜥数字底盘，可以在很多场景下保证车辆的灵活、舒适、安全，梅雨季、冰雪天，有水坑或积雪，而另一侧是柏油路的情况，行驶在这样的路面上很容易出现打滑、跑偏。灵蜥数字底盘的主动识别介入，智慧四轮转向系统实时修正车尾姿态，车辆跑偏减少约80%。类似的应用场景还有很多，只有真正体验过才会完全了解。灵蜥数字底盘具备高算力、强动力、可持续进化力等，领先优势，全车OTA升级的最后一块拼图，底盘都可以OTA升级了，数字底盘+后轮转向，让SUV也有了轿车的灵活性。
除了底盘，在车身尺寸方面，智己LS6的长宽高分别为4910/1988/1669毫米相比乐道L60的4828/1930/1616毫米都要更大一些，宽大松软的座椅，更大的乘坐空间，副驾座椅还新增了零重力座椅功能，可以一键开启零重力模式，此模式下，还可以躺在后排，立刻成为了贵妃椅模式，把后排完全放倒后，有成了大床房模式，真的是打工人和周末游的福音啊。让智己LS6不仅好开，还能提供更好的乘坐舒适性。
还有一个小细节，智己LS6在打开双闪后，会自动开启两个摄像头，在屏幕上显示A柱盲区和右后盲区的画面，这是一个很小但很巧妙的设计，通过充分的调动硬件，来为安全做更好的保障，设计成长连屏的目的就在能够让左盲区在左边显示，右盲区在右边显示。基于直觉反应，减少学习成本。这一点也需要给工程师点个赞。
到店实际体验了两辆车后，感觉乐道L60无论是设计还是用料都比较中规中矩，没有什么可以吐槽的缺点，但也没有什么让我特别称道的优点，而对于智己LS6的灵蜥数字底盘我确实很想深度的动态体验一下，尤其是4轮转向系统，扎实的底盘用料，高阶的智能驾驶辅助系统，新颖的方向盘样式等很多值得探索的方面。
据了解智己LS6会在9月6号开启试驾体验，从门店的预约试驾情况来看，想去体验的人应该是不少，我也是当场就进行了试驾预约登记，期待早点体验一下，如果你也想动态体验智己LS6，那就抓紧去预约吧。
