前两天路透社发了条新闻，说是今年上半年，美国进口废弃食用油，也就是我们俗称的地沟油，约100万吨，其中从中国进口占比达到58%，而这个数字在2022年是——0.1%。
地沟油这种在中文互联网上臭名昭著的东西，如今被美国人疯抢也就算了，欧盟、日本也都在从我国大量进口……
这还不止，关键是咱们还不想给了。
一名新加坡油品交易商的分析指出，由于中国对餐废油脂需求的大幅上升，大约5年之内，中国餐废油脂出口量就将告罄。
事实上，各国抢着要地沟油的原因都一样，就是为了制作“可持续航空燃料”（SAF）。
全球现在的大背景就是“低碳经济”，各个国家都在进行能源改革，像汽车电动化、铺设光伏新能源，都是在这个大背景下的产物。
其中，碳排放大户航空业该如何减排，是摆在各个国家面前的大难题，少飞点经济不行，电动化技术不行，但在2021年，国际航空运输协会（IATA）就放出话来，说到2050年实现净零碳排放。
这时候科学家们就研究出可以用可持续航空燃料，从源头解决碳排放的问题。
从目前的技术来看，可持续航空燃料的原料主要包括椰子油、棕榈油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油（地沟油）、动物脂肪等。
看似原料选择很多，其实也没几个，椰子油、橄榄油、亚麻油给人用还来不及，拿去烧给飞机总显得不食肉糜。这其中餐饮废油，也就是所谓的地沟油，就成为了最适合的原料。
地沟油转化为生物航燃（SAF的一种），碳排放量相比传统燃料可以减少一半以上。
以我国航空业为例，目前我国每年要消耗3000多万吨航空燃料，如果把这些都替换成生物航煤的话，一年可以减少约5500万吨二氧化碳排放量，这相当于——种5亿棵树。
地沟油本来就是垃圾需要花钱处理，现在变废为宝，不仅可以减少环境污染，还能够降低对传统能源的依赖，各国纷纷投入大量资金和技术研发，争相开发地沟油资源。
负责碳排放的部门直呼真香。
那么问题来了，全球哪里地沟油最多？自然是人口众多，美食文化源远的中国。
根据Transport&Environment（T&E），一个致力于推动清洁交通的非政府组织，2023年中国已经收集的地沟油数量达到了338万吨，比美国和欧盟（含英国）加在一起还多，此外，中国的剩余地沟油收集潜力也非常可观。
美国进口中国地沟油数量突然激增，又与欧盟脱不了干系。
原本欧盟是中国地沟油的最大买家，但今年欧盟宣布，开始对中国生物柴油征收12.8%至36.4%的临时反倾销税，打击包括主要生产商浙江嘉澳、理晶环境集团和龙岩卓悦等在内的40多家公司。
效果立竿见影，中国海关数据显示，今年上半年地沟油出口欧盟同比下降51%。
无论是美国开始大量进口中国地沟油，还是欧盟反复横跳打压中国地沟油，都有一个改变不了的事实是：各国对地沟油的需求远大于供应。
从T&E整理的数据中就能看出，美国和欧盟（含英国）地沟油的缺口非常大。
各地资源分布不平衡，互相交换是个很平常的事情，如果中国可以靠地沟油换点欧美的高科技，硅基君也会考虑着多吃几次牛油火锅。
然而，地沟油真正的重要性在于其后所代表的“碳排放权”。
碳排放权是指在特定范围内，被允许向大气中排放一定数量温室气体的权利。目前人类的经济活动离不开碳排放，说简单点碳排放配额越多，代表着国家发展的可能性就越大。
1997年12月于日本京都通过的《京都议定书》，首次提出把市场机制作为解决二氧化碳为代表的温室气体减排问题的新路径，即把碳排放权作为一种商品，从而形成了碳排放权的交易。
我们这边用地沟油减少的碳排放，可以用在别的地方去发展，甚至可以卖给别的国家。
既然地沟油如此珍贵，限制地沟油出口的声音逐渐出现。今年6月14日霍尼韦尔中国总裁余锋就表示：中国应限制“地沟油”出口。
然后在今年6月，中国商飞公司的ARJ21支线飞机和C919大型客机，成功完成了国产商用飞机首次加注自主研发生物航煤试飞任务，等于说我国也需要地沟油来制作航空燃油了。
所以说大家别太担心路边摊吃到地沟油了，各国抢着进口都不够用呢。
