继极氪X之后，极氪又一款SUV没有取以数字命名的规则，而是取名为“极氪MIX”。
此前官方解释，极氪选择的“X”，代表了方程式的未知解，意指了无限的可能性。
而关于“MIX”，极氪表示，这是一款兼具了MPV大空间，以及SUV通过性和驾控优势的跨界车型。
这般混合体的优势，能为极氪MIX打开一片新天地吗？
关于极氪MIX，官方给它的定位是「中型SUV」。
中型车的级别定位，跟极氪007一致，极氪MIX也跟前者一样用上了90英寸巨幕灯带。
通过打字、秀出各种图案，以及呈现炫目灯效，该巨幕灯带将为新车灌注更多的个性特点。
这样一种相当个性的取向，也体现在了其“SUV”的定位上。
骤眼看过去，极氪MIX的短车头、高车身、厢式体的侧面设计，更容易给人一种MPV的观感。
不过，极氪并不愿意将它投放在容量更小的MPV市场，而是要以SUV身份来谋求更大的突破。
为此，极氪MIX提供了最大功率310kW的单电机版本，这不仅较之问界M5单电机版的性能要强，甚至跟Model Y四驱版的入门款亦表现接近。
再者，参照同为“猛男版宝宝巴士”的大众ID.BUZZ GTX，该双电机版本的最大功率不过是250kW，这也映衬出了极氪MIX的用料之猛。
此外，根据极氪007采用的前双叉臂+后多连杆独立悬架，预计级别相同的极氪MIX也将选择同等配置。
照此来看，极氪MIX的驾控实力将会超越众多MPV，难怪极氪有底气给新车冠以SUV的身份。
在此基础上，官方还提及极氪MIX有着不输SUV的通过性，这是否预示了新车将配备空气悬架，值得期待。
除去赋予SUV的驾控实力以外，极氪MIX的主要着力点离不开其MPV特质。
在不到4.7米的车长之下，新车提供了超3米的轴距，可谓将“四轮四角”的座舱最大化属性发挥到了极致。
至于1755mm的车身高度，跟中型MPV传祺E8的1760mm基本相当，比起普通SUV则明显要高不少。
在这样一副身材之下，极氪MIX要做的，就是将MPV的舒适卖点一一发挥出来。
为此，新车将采用全新开门方式，其中驾驶员一侧将采用「传统前门+侧滑后门」的惯常方式。
值得一提的是，为了实现这般对开式侧滑门的结构，新车将采用「无传统式B柱」的设计。
不难看出，极氪MIX将实现一场工程学上的硬核突破。
只是想要做出工程突破，当中难免需要点代价。
现时极氪MIX申报的两个单电机版本，在同用宁德时代三元锂电池之下，该车整备质量分别为2739kg和2639kg。
参照中型SUV的Model Y，其最重版本不过只有2403kg。
工程突破将给极氪MIX造成多大的续航重担，留待官方进一步的解密。
走进车内，现时新车申报了常规的5座版本，中控大屏内饰+宽大扶手箱的组合，看起来跟一般5座车别无二致。
至于中控台跟扶手箱的断开设计，以方便前排乘员上下车，亦可见于愈来愈多的新车身上。
在此基础上，据悉极氪MIX在停车时，可将副驾座椅实现180°的旋转，形成前后排对坐的座舱场景。
拓展家庭用车场景，是该车的核心诉求。
除此以外，极氪MIX还将提供“3+3”的6座设计。
这样的双排大沙发，在现时国内乘用车上已不多见了。
在座椅布局上寻求创新，可以说是车企在卷完配置以后的新竞争点。
论难度，车企要想复制“冰箱彩电大沙发”的三件套并不难。
即便作为紧凑型SUV的极氪X，也配备了冰箱和副驾零重力座椅。
至于体型更大的极氪MIX，想必亦不会错失这些卖点，同时3008mm的长轴距，也为后排大彩电留足了应用空间。
有见及此，向来“要做难事”的极氪并不满足于此，于是选择了创新座椅布局，且融入了SUV的驾控实力。
只是这样的新物种身份，能有戏吗？
为什么极氪要出MIX这款车？
这，可以说是一个顺水推舟的决定。
2021年12月，吉利控股集团宣布跟无人驾驶公司Waymo达成合作，极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。
作为专属车型的M-Vision，是基于浩瀚-M架构打造，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。
在一年后的2022年广州车展上，极氪在国内首次亮相M-Vision概念车，并宣布该车将于2024年量产。
而这款概念车的姊妹车型，正是极氪MIX。
参照M-Vision概念车，当中的胶囊式车身、对开式侧滑门、前后排对坐、中控大屏等设计，均体现于极氪MIX身上。
站在极氪角度来说，既然已有了原型车，那么将其拿到国内作本土化改造后再推出，这本来就不是件难事。
在客观条件允许下，「要不要、该不该、敢不敢」在国内推出这样一款SUV+MPV的混合体产品，这才是极氪高层的思考点。
从极氪成立以来，作为CEO的安聪慧就多次强调“要做难的事”。
此外他还强调，极氪在每一个细分市场都会有产品，且目标都是要做细分市场的标杆。
「特斯拉或其它新势力也好，它做什么，我跟着做什么，这肯定不行。」
「你跟着做，永远比别人慢一步。」
「从最难的产品和技术细分市场切入，我们从成立之初就是立志要做“卷王”」
这也解释了，为什么极氪会出001这样的猎装车，以及敢于推出豪华纯电MPV的009。
至于作为混合体的极氪MIX，基于现时市场无同类产品的情况，则更给了其国产化的理由。
进一步来说，如今吉利控股集团旗下的众多品牌，已纷纷用上了浩瀚架构。
其中，smart、路特斯、LEVC等品牌均已推出了浩瀚车型，这也使得吉利控股集团多少有了如大众集团一般的成色。
对此，安聪慧就大方表示，吉利控股集团的目标，就是要成为新能源时代的大众集团。
有见及此，基于大众推出了同为“宝宝巴士”的ID.BUZZ ，此举再为极氪MIX的到来提供了坚实理由。
安聪慧强调要做新能源时代的大众集团，一方面是为了说明吉利控股集团的多品牌战略，是建立在不同的品牌定位、不同的细分市场之上。
其次，多品牌的架构共用，将带来足够大的规模降本作用。
籍此，极氪也就拥有了足够的议价权。
安聪慧说过：
「同样的车，极氪一定比别人做得更便宜。」
「在同时期、同价位上，除了特斯拉，极氪的毛利都在纯电品类的第一梯队。」
「现在吉利就是对多品牌的供应链统一价格，这样的优势是其他企业所不具备的。」
不难预见，极氪MIX将同样发挥出“卷王”的核心价值，取以有力的定价措施。
跟007一样，极氪MIX将根据高低不同配置版本来划分智驾硬件方案。
预计新车低配版采用「视觉方案+单Orin芯片」，高配则配备「单颗激光雷达+双Orin芯片」，两者均为极氪自研智驾方案。
此外，不排除极氪MIX低配版将采用「5座布局+传统开门结构」，至于高配则是「6座布局+对开侧滑门方案」。
如果只是简单以5座车来看待极氪MIX，该车的最大卖点基本是“大空间”。
此外，“冰箱沙发大彩电”的组合加持，以及极氪传统的强动力卖点，也将为新车添色不少。
如此说来，极氪MIX的定位就是一辆尺寸更大的极氪X。
关于极氪X，该车具备了A级车里少有的多变空间、双电机及豪华特质。
为此，官方曾预计其月销量可达7000辆，但最终事与愿违。
在A级豪华SUV里，目前也只有提供了越级后排空间的宝马X1能冲到月销万辆。
「大就是好，大就是好卖」，这依旧是中国汽车市场的定理。
当然，该定理也并非绝对。
早在2007年，日产曾推出了同样讲求大空间、同为SUV+MPV混合体的骊威。
但最终这款产品，并没留下太多的丰功伟绩。
事实上，中国市场对于「混合体车型」向来都有着较高的市场门槛。
作为轿车+SUV混合体的本田歌诗图，一度曾寄望于用大装载空间来取胜，只是唐突的造型多少有点违和。
至于中国用户对于轿跑SUV的青睐程度，至今也只有Model Y有着足够的市场说服力。
那么到了极氪MIX，它会重蹈日产骊威、本田歌诗图的覆辙，还是像Model Y那样完成破局呢？
作为一款MPV+SUV的混合体，这意味着极氪MIX将面临两个不同细分市场竞品的包围。
论MPV拥有的独立二排专属配置，极氪MIX并没有。
论SUV该有的霸气外形，以及给人信心的离地间隙通过性，极氪MIX也没有。
此时只着重于大空间的卖点，这对于一款20万级别的纯电车来说，就够了吗？
要知道，20万级别的MPV和SUV选择可多了去。
再者，如果极氪MIX强调多人家庭的用车场景，这跟目前MPV市场的需求特性也有所背离。
去年销量排在前列的MPV，无一不是带着发动机。
其中，作为插混MPV的传祺E8取以20.98万元起售，试图复现30万级别腾势D9 DM-i的热销景象，但成绩并不算理想。
至于在高端纯电一环，近来理想MEGA的失利，已为全行业敲响了警钟。
照此来看，未来极氪MIX将如何破局、能否复现猎装车极氪001的超预期表现，值得期待。
极氪要做难的事，态度值得肯定。
对于后发品牌来说，做难的事意味着不仅要在红海里卷出价值，还要敢于进攻蓝海细分市场，找到属于自己的市场红利。
在猎装车的001身上，极氪确实找到了这样的市场机会。
但到了极氪X和009，市场似乎又呈现了不一样的答案。
所以，极氪001是该当作带运气色彩的个例，还是作为后续车型可借鉴的对象，这点只有极氪自己能想明白。
想明白了以后，自然也就能对极氪MIX取以应有的市场预期。
