在电商价格战、送货上门的新规的背景下，快递行业2024年上半年的业绩反而变得更好了。
整体营收和利润齐增长。营收方面，圆通和极兔营收增长超过20%；利润方面，极兔甚至首次扭亏为盈，申通增长近一倍，只有中通小幅下滑。
增长主要来自于“以价换量”。电商价格战下，单个包裹的价值下滑，但总体单量还是上升的。国家邮政局数据显示，上半年全国快递业务量累计完成801.6亿件，同比增长23.1%。所以快递行业的毛利率改善了，单票收入和单票成本均下滑，但差额增加。成本下滑的更快的原因主要是靠单量把干线运输、分拣中心等大的成本摊薄了。这也再次印证了快递行业极易陷入同质化内卷当中，更多依赖单量缓解成本压力。
还是没能逃离价格战的漩涡。单票价格下滑最快的韵达和申通，单量增长也相对较快。坚持不做亏本快件的中通迎来了市占率的惨烈下滑。极兔吃到了拼多多的增长红利，同时也在发展多平台，在保障价格的同时，成本摊薄。
市占率方面，顺丰中通退，韵达、申通、极兔进。上半年头部快递下滑的份额可能有一半倍极兔吃掉了。
在业绩电话会中，不止有一家快递公司高管提到，逆向件、散件贡献了增量。
极兔称，上半年逆向件和散单数量约为250万单左右，抵消了正向件的收入下降的影响；顺丰称，上半年时效件增量来自退货件市场份额的提升，凭借散收的能力在个别平台的退货分单份额已占到70%-90%；申通称，公司承接多个主流平台的逆向退货业务同时和快递柜、驿站合作，散单业务大规模增长；中通称散件单增长超过整体件量。
上半年退货包邮权益保障下，消费者的退货件也有所增加。同样受益的丰巢也在招股书中提到，2019年到2023年中国电商的逆向件以22.7%的年复合增长率快速增长，主要是直播及短视频等新型电商的兴起，用户退货率攀升。以中通为例，国海证券曾经测算过，中通的散单价格是普通件的4倍，这极大的提升了末端的盈利能力。
快递行业整体还没走出价格战的同质化竞争，但目前极兔和中通已经开始寻找新的可能性。
