在新能源车市场上，目前只要能和华为搭上一点关系，基本上都能卖出一个不错的价格，同时也能有一个不错的销量。当初最先选择与华为合作的赛力斯汽车已经成为了造车新势力中数一数二的品牌。后来的享界也在积极地宣传预热，也有一个不错的订单数量。但为何只有华为与奇瑞合作的智界系列会处于一个半死不活的状态呢。
在华为的智选车领域，目前有四家车企合作，除了最初的赛力斯之外，还有后来的奇瑞、北汽和江淮。从这四家车企的体量和销量上来看，北汽和奇瑞的体量最大，江淮次之，而当初的赛力斯可谓是规模很小的车企。但随着问界品牌的诞生，赛力斯这个默默无闻的小厂，瞬间变得活跃，有了华为的加持，赛力斯的车销量和口碑也都越来越好。但这似乎只是表象，因为从车企内部而言，赛力斯真正的话事人其实是华为，也就是说一台车无论是从设计、研发还是到生产和销售环节，几乎都是华为说了算，赛力斯就像是一家代工厂一样。
同样的智界和享界也是如此，只要选择了智选车模式，几乎就是将车企的灵魂贡献给了华为，这也是当初上汽为何没有选择与华为合作的原因。不过在和华为合作的车企中，赛力斯之前就是一个面包车厂，傍上华为的大腿之后，可以说股价飞速上涨，虽然毫无话语权，但只要能挣钱，没有灵魂也无所谓。
但奇瑞、江淮和北汽，这三家车企可不像当初的赛力斯一样默默无闻，它在在燃油车领域的地位还是很高的，虽然愿意选择与华为合作，但并不代表他们真的愿意沦为代工厂。
所以在华为与奇瑞合作推出智界品牌之后，奇瑞也在自己的星途旗下推出了星纪元系列，可以说当初的星纪元ES和智界S7非常的接近，除了没有华为的智驾系统外，星纪元ES几乎与智界S7完全相同。当然除了星纪元ES这款车之外。奇瑞与华为在智界这个品牌的发展上，也是摩擦不断，尤其是在生产环节，所有关于智驾部分的工作都是由华为方面主导，这也就使得两边的摩擦不断，产能也在不断的受限，以至于智界S7无论是口碑还是销量都不及问界系列的车型。
当然从目前的情况来看，智界系列只有S7一款车型，现在每月的销量仅有一两千台。而奇瑞方面也在积极的研发自己的智能驾驶技术，并且也在大力推进星纪元系列的发展。所以按照目前的势头来看，智界短期内很难推出全新车型，只能是维持现在不温不火的状态。
当然除了合作上的原因之外，在整体的品牌认知上也是有不少的问题的。当初赛力斯名不见传，几乎无人知道这个品牌，所以在问界的宣传上都一直宣称华为问界，这才引得更多的消费者购买。而到了智界这边，奇瑞的名声不比华为差，对于智界品牌，更多的人会选择把它当奇瑞的车来看待，这也使得智界失去了很多华为的光环。
当然现在的享界以及未来江淮与华为合作的品牌也有很大的可能会步智界的后尘，不过因为北汽和江淮的底子差一些，在合作上应该会主动让权，所以生产和研发的合作上应该不会有太大的问题，但在品牌的认可度上就远远不如问界来的直接了。所以从目前的状态来看，智界有很大的可能会被奇瑞和华为所抛弃，而享界虽然可以做到合作顺利，但销量应该也不会太争气，最后江淮与华为的尊界就更是一个未知数了。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
