“南北船”合并五年之后，中国船舶集团迎来最大的一次资产重组。
9月2日晚，中国船舶集团下属两家A股上市公司——中国船舶（600150.SH）和中国重工（601989.SH）均发布公告称，双方正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。
中国船舶和中国重工在公告中表示，此举旨在进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量。
本次重组完成后，存续上市公司中国船舶的资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数将领跑全球，成为世界第一大旗舰型造船上市公司。
业内分析认为，通过市场化手段推进的这次重组，将解决中国船舶和中国重工的同业竞争问题，同时推动集团内各单位的专业化、系统化发展，提升国际竞争力，实现“1+1>2”的整合效果。今年以来，央企的战略重组和专业化整合明显提速，国企改革政策的有力推动下，央企通过并购重组进一步整合产业链，有望提升经济运行效率，未来可能进一步加速。
重组解决同业竞争问题
2019年，中国船舶工业集团与中国船舶重工集团实施联合重组，20年后重新合并为中国船舶集团。此后，集团旗下上市公司展开新一轮重组。2019年8月，集团通过336亿元的资产置换，解决了中国船舶与中船防务的同业竞争问题。2022年8月，集团重组柴油机动力业务，作价225亿元；当年10月，将92亿元风电等新能源资产注入中船科技。
中国船舶集团的核心业务是军民船舶总装，主要由中国船舶和中国重工承担。中国船舶作为全球造船龙头企业，全球市场占有率约11%，旗下拥有江南造船、外高桥造船、广船国际等知名企业，具备全面的设计建造能力。中国重工则在舰船研发制造领域居于领先地位，旗下拥有大连造船、武昌造船等顶尖企业，业务覆盖海洋防务及海洋开发装备等多个领域。
两者在总装业务上高度重合，构成了同业竞争，而此次重组将有效解决这一问题。
中国企业改革与发展研究会研究员吴刚梁指出，此次重组体现了“一企一业、一业一企”的原则，有利于央企内部资源的合理配置和高效利用，推动创新链的资源优化。
中国企业联合会高级研究员刘兴国认为，中国船舶与中国重工的合并是国资央企专业化整合的深化案例，有助于优化企业资源配置，消除同业竞争问题，提升中国船舶的综合竞争力。通过此次重组，中国船舶的总装能力、创新能力和议价能力将显著增强。
华泰证券表示，此次重组将整合双方优势资源，预计合并后新公司的净利润将在2024—2026年分别达到53.6亿元、90.4亿元和117.5亿元。
值得关注的是，此次合并正值造船市场高度景气时期，新船价格持续上升。今年以来，航运市场因红海危机等因素影响持续走高，推动了船舶需求的增长。上半年，中国船舶实现营收360.17亿元，同比增长17.99%；归母净利润14.12亿元，同比增长155.31%。中国重工同期营收221.02亿元，同比增长31.05%；净利润5.32亿元，同比增长177.13%。
此次重组不仅促进了科研和生产资源的深度融合，也推动了集团内部企业的改革和资本运营的融合。
央企重组整合提速
今年以来，国资委和证监会多次强调加快央企控股上市公司的并购重组，鼓励通过股权激励等方式提升发展质量，支持上市公司间的吸收合并。
二十届三中全会提出，国资央企要优化结构布局，做强做优国有资本，增强核心竞争力。国资委主任张玉卓也表示，央企重组应以市场化为导向，推动国有经济的战略性重组和专业化整合，在国家安全、公共服务、战略新兴产业等领域集中资源，提升产业链竞争力。
2024年是新一轮国企改革深化的关键之年，央企的市场化整合重组将成为重点。今年央企重组步伐加快，中国稀土、中国五矿等央企纷纷推进整合重组。例如，中国稀土集团与广东稀土集团的整合，实现了稀土资源的集中管理和技术创新，增强了国际竞争力。
在公共服务领域，国药集团、中国通用技术集团也纷纷启动了新的重组计划，推动资源优化配置，培育新的增长动力。
国资委明确表示，央企要围绕国家战略深化改革，优化资源配置，推动科技创新和产业布局，促进国有企业整合重组，提质增效。
中国企业研究院首席研究员李锦表示，未来五年，国有企业的整合重组将是推动国资改革、激发创新活力的重要举措，预计到2029年将形成全新的国有经济布局，助推中国现代化进程。
