作为中期改款车型，新款奇瑞艾瑞泽8外观方面新车几乎没有进行任何改动，我个人觉得这是好事，因为这套设计语言放在如今来看依然非常漂亮。
车侧视觉效果修长，B柱开始溜背造型带来了一定的运动范儿。尺寸方面无论与中国品牌还是海外品牌的同级对手相比虽不占优，但也没有落后太多，基本属于同一水准。
实车搭配马牌UC6轮胎，在静音、抓地力及操控等方面的综合表现都不错。刹车卡钳采用了红色喷涂处理。
比起车头，车尾的运动属性要更加明显。双边共四出的排气不仅看起来唬人，实际也都能”冒烟儿”，并不只是装饰，在同级中比较少见。
车内突出了两个字“豪华”，中控台大面积软性材质包裹且带有缝线、木纹等装饰；车机系统在功能方面也有升级。唯一瑕疵就是门板设计原创度不高，有豪华品牌的影子。
方向盘皮质手感不错，握环粗细也适中，高配车型还带有换挡拨片。此外新款2.0T车型还增加了方向盘加热配置。
艾瑞泽8的前后排座椅都属于宽大舒适的类型，令我印象最深刻的就是后排座垫腿托，非常柔软而且对腿部承托效果很好，相比很多新能源车要强太多。
8AT表现如何。
奇瑞的发动机一直都有着不错的口碑。以这台艾瑞泽8上所搭载的2.0T发动机为例，最大马力254Ps，最大扭矩390N·m，两项参数相当高了。
变速箱才是本次改款的重点。在原有配置的基础上，新款艾瑞泽8增加了一个使用8AT变速箱的版本，而且是奇瑞自主研发，官方资料表明它的速比范围、NVH性能、重量等参数都要优于采埃孚或爱信等主流同级变速箱。
经济和标准模式下低扭稍显不足，发动机最大扭矩的起始转速为2000rpm，所以起步有一点乏力的感觉，转速攀升后顾虑完全打消；运动模式下油门响应更积极，体感也更好。
8AT变速箱在低速2-3挡频繁切换时会有轻微的顿挫感，刹车再加速时的衔接也不够丝滑。不过升降挡的反应速度很快，不同驾驶模式下也能感受到明显区别。
底盘调校是明显的舒适化取向，快速过弯时车身的侧倾比较明显，不过对于路面上细碎的颠簸过滤的比较彻底。驶过沟坎时也没有多余弹跳。
转向手感偏轻，指向性也算不上精准，甚至有一点虚位，对于日常家用来说，这样的表现挑不出毛病。
整车的NVH表现相对较好，风噪和胎噪抑制的不错，但发动机声音总是能传递到车内，而且略显单薄，谈不上有质感，总体来讲并不吵人。
