虽然在澳大利亚站遭遇了滑铁卢，但红牛并没有丧失信心，本周末他们将来自传统优势赛道铃鹿赛道，鉴于赛道更适合测试，米尔顿凯恩斯车队决定在本周末带来底板升级，进一步加强他们在这里的优势。
铃鹿赛道主要有高速弯和S形组合弯组成，与巴塞罗那赛道一样，这里有着整个赛季对于尾部下压力最高的要求，同时在这里直道尾速也不容忽视，而要想在这些类型的弯道和直道上获得明显的优势，车队唯一可以做的就是提高地效底板在整体下压力方面的比重，因为相对于前翼和尾翼而言，地效底板几乎不产生阻力，所以所有车队都会不约而同的追求更高的空气动力学效率以及更低的阻力。对于红牛RB20来说，他们并不担心高速弯和直道上已经拥有的优势会丢失，然而本赛季前三站比赛中，他们在中速弯里的速度不如法拉利，因此提高中速弯里的入弯精度和出弯牵引力便成为了本次底板升级的真实目的。
另外据车队赛道总监保罗莫纳汉表示，除了底板升级，车队还会在铃鹿对散热系统的布局做出一些调整，但他表示车队不会带来外界传闻中的所谓零侧厢，而且侧厢部分的变化与本次底板升级是息息相关，两者加到一起才是一个完整的升级计划，全新的底板和侧厢会进一步增加尾部扩散器上下表面的压差，从而实现尾部下压力的增加，此举也是为了下一步扩散器的升级做准备，车队期望通过增加体积和反映气流的膨胀来打造扩散器的几何形状，换句话说就是对扩散器下方的气流压强梯度进一步细化扩散器的轮廓，以实现全尺寸下更均衡的压强分布，而这正是最大化扩散器气动效率的关键举措。
通过在模拟器中对升级进行的初步评估，车队对全新底板所产生的下压力水平进行了测量，测试结果显示新底板有助于提高入弯的精确度，因此红牛赛车弥补了在机械性能方面的不足，这不仅有助于他们提高中速弯的弯心速度，而且还提高了赛车在慢弯里的机械抓地力，最重要的是车队通过升级有效扩展了赛车的工作窗口，以使得赛车在不同特性赛道、不同赛道温度以及不同配方轮胎下都能获得更好的一致性，这一定程度上改善了他们在阿尔伯特公园赛道遇到的轮胎颗粒化问题。
本周末，红牛在铃鹿的发挥将检验升级的客观有效性，如果轮胎能够更快的进入工作窗口，估计维斯塔潘将再次回到他熟悉的节奏里，据围场内的普遍预测，维斯塔潘的RB20或许可以在本周末拆除赛车的后视镜，因为他在正赛中基本不会用到它。
