跟着几款改装版本与概念版本一起，量产的方程豹豹8出现在了今年成都车展的展台上。事实上，这台被科技武装起来的新能源硬派SUV已经不是头一次亮相，只不过，像这一次完完整整地以量产车身出现却是第一回。也是因此，豹8一经亮相就是被围了个里三层、外三层。但能够让这头“豹子”吸引如此多媒体报道的不光在于它的设计与比亚迪本身的能力，更在于它这次的“合伙人”华为乾崑智驾。
其实从设计上我们能看到，豹8的确处处都在为越野做准备，它宽大的运动护板与高强度防护结构不止出现在了前后保险杠里，就连侧身的防刮蹭结构也是庞大且立体。同时，我们也在车侧见到的固定或电动脚踏板、在轮眉上见到转向辅助灯，还有包括尾部的杠灯与外挂式备胎罩上的警示灯等等，可以说，豹8在设计上是既有粗犷硬朗的味道，也体现了细腻的一面。
当然了，这科技化的展示其实是比较清晰的，车辆的头尾灯组主体上都是光带，只不过，车头带有部分C型结构的日间行车光带更加修长，并实现了三段式贯穿；而尾部的C型结构则是示廓灯的主体，后雾灯、刹车灯以及转向灯则被包围在了内部。还需提到的是，车辆也通过数字技术强化了照明的具体效果，在不同路况环境下都能确保行车安全。
尺寸方面，豹8拥有5195/1994/1875mm的长宽高，这无论是在中大型SUV市场，还是在越野车市场都是足够宽大的，尽管车辆的轴距为2920mm，而不是像一些车辆那样拉伸到了3米以上。可对于越野车来说，这种保留一定前后悬距离的设计，其实会更有利于车辆在复杂环境中的稳定控制与平衡保持。此外，在这个侧身的正视角我们会发现，车辆的车窗在车身中的比例是比较大的，豹8也的确采用了1:3的车窗与车身比例，但直观感受上，至少在前两排会觉得车窗占据了车身近一半的纵面。之所以会有这种感观，就在于车辆采用了类似无边框的扁平化车窗处置，让车窗直接镶嵌在车身面板间、尽可能弱化窗线的存在感，这不光会让它们看上去更大，对于优化舱内视野、扩大自然光线照明范围等等也都是有好处的。
豹8还没有完全公布内饰设计，但在中控布局、装饰风格以及如出风口等功能结构的打造上，其还是会部分延续豹5的形象设计，通过更多高级材料来提升舱内档次感，而不是寻求造型上的特立独行。当然，能够收纳起来的电子挡把、舱内处处可见的抓握扶手等，依旧会突出车辆在多路况驾驶中的特性。此外，从官图看，新车照样提供了对称布局的前排三屏，同时满足智能交互与副驾驶娱乐的多样需求。
当然，就从座舱官图来看，我们已经能够感受到这台硬派SUV满满的科技感与智能性，而且不光是FiLink支持的座舱智能，车外前风挡正上方那三颗激光雷达也已经表明了车辆的高阶智驾能力。联系到不久前，比亚迪方程豹正式宣布与华为在智能驾驶方面的合作，这豹8就会成为首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的量产车，而且这将会是一套专属于硬派SUV的智驾方案，也是全球首个硬派专属智驾方案。看看仰望U8能够实现无人机结合的智能驾驶，我们已经开始期待比亚迪与华为携手后，能给我们带来更多智驾黑科技了。
最后，聊一下豹8的硬件。DMO超级越野混动平台依旧给这台车提供了全套高性能硬件，从最大功率达到了200kW(272Ps)的2.0T专用发动机，到前200kW/后300kW两台高性能电驱，方程豹是在所有硬件与输出模式下，都强调着“原始力量”，并配置着拥有出色放电功率的36.864kWh专用电池，既保障复杂场景下的爆发能力，也带来100km的WLTC纯电续航与低至8.87L/100km的馈电油耗，让超级混动越野车也能保持出色高效。
另外，在它的非承载式车体结构之下，前后桥的双叉臂均为独立悬架设计，它们充分保障了车辆在不同倾斜角度下的稳定支撑能力，配合双机械差速锁、中央能量差速锁止，以及与仰望U8同款的全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，实现极限越野性能与日常驾乘舒适的兼顾，用硬件把好了一台超级混动越野车最关键的一关。我们已经开始期待着，“不像越野”的方程豹豹8，对于传统越野车市场的又一次颠覆了。
