日前，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫宣布了一个“爆炸性”的消息，正式宣布中吉乌铁路将从今年10月正式开工，也就是在下个月。而在建成之后，这条铁路将直接通往中国喀山以及乌兹别克斯坦。扎帕罗夫宣布的这一消息，说明这场长达26年的“马拉松式谈判”正式落下帷幕，进入到实际施工阶段。
在铁路项目正式开工还有一个月之际，中吉两国又开通了新的边境口岸。吉尔吉斯斯坦总统也在开通仪式上发表书面致辞。他在致辞中，对新开设的口岸给予了高度评价。扎帕罗夫用了3个词来形容中国，称中国是“伟大、亲密、可靠的合作伙伴”，中吉两国的双边关系已经向前迈进了一大步。
除此之外，扎帕罗夫还强调，吉尔吉斯斯坦应该与中国共同发展，促进两国经济增长，重新连接自古以来将两国人民连接起来的伟大的“丝绸之路”。
扎帕罗夫
这条铁路的开通，不论对中国来说，还是对吉尔吉斯斯坦来说，都是一大利好。对于中国来说，这条铁路从喀什延伸到中亚，而后可从中亚到中东、东欧，在亚欧大陆桥的基础上，中国又多了一条能够向西的贸易通道。
对吉尔吉斯斯坦来说，铁路带动了沿线的经济发展，也可以借此深度融入中国的“一带一路”倡议，直接打通从中亚到欧洲的贸易通道，这也将会给吉尔吉斯斯坦以及沿线国家的经济发展带来新的动力。
关于中吉乌铁路的讨论，实际上从1996年以来就已在进行讨论，并且中吉乌三国在次年签署了项目备忘录。
到2006年时，该铁路项目进入论证阶段，中国还把该铁路项目纳入到了第六个五年经济发展计划中。到2008年，我国甚至还提出了建设一条从喀什到吐尔尕特到卡拉苏再到安集延的铁路建设项目。
但从这之后，这条铁路项目的建设工作就一直陷入停滞状态，原因多种多样，其中包括中国与吉尔吉斯斯坦在铁路项目建设上的分歧，同时也有俄罗斯对这这一铁路项目的反对。
吉尔吉斯斯坦的想法其实也能理解。因为中吉之间的核心分歧就是在铁路轨距上，中国采用的是标准轨，中亚国家由于是苏联加盟国，在铁路建设上都采用了苏联的轨距标准，也就是宽轨。吉尔吉斯斯坦希望这条铁路采用宽轨，和吉尔吉斯斯坦国内其他铁路连接起来，从而带动吉尔吉斯斯坦国内货物运输的联动。而我们则希望采用标准轨的模式，这样方便与我国对接，同时也可与中东乃至欧洲进行对接，毕竟国际上大多数国家都是使用标准轨距。
但是，中国在这条铁路项目建设中是既出工又出力，还要承担大笔建设资金，若是增加铁路里程，则意味着建设成本的上升，导致我国资金投入的增加，于我国而言没有什么好处。而且货运方面因为轨距不同，还得接连切换两次轨道，这无形中也将增加运输成本。
另一方面，来自俄罗斯的影响。俄罗斯也是反对在这条铁路线上采用标准轨，因为中国标准轨道进入中亚，就意味着中国扩大对中亚国家的经济影响力，这将变相削弱俄罗斯的影响力。
尽管苏联已经解体30多年，但继承苏联主要衣钵的俄罗斯，依旧保持着对中亚国家的强大影响力。中亚地区也一直被俄罗斯视为自身的核心“势力范围”，其重要性就像是拉丁美洲对于美国一样。所以，在中亚问题上，俄罗斯不仅仅对美国严防死守，同样也时刻提防着中国扩大在中亚国家中的影响力。因此在过去，俄罗斯一直反对这条中吉乌铁路的修建，给吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦施加压力。
但问题在于，尽管俄罗斯严防死守，可中国经济的高速发展，以及中亚国家对自身经济发展的需求，使得中亚国家不得不主动向中国靠拢，因为俄罗斯在经济上无法给予他们太多的帮助。
所以在2022年俄乌战争爆发后，俄罗斯西向战略全面受阻，转而将战略方向投向东方后，中吉乌铁路建设随之迎来转机。甚至在这一过程中，俄罗斯还主动配合中方，因为俄乌冲突导致俄罗斯国家实力和影响力有所衰弱，中亚地区出现不稳现象，特别是美国和日本加大对中亚的拉拢力度后，更让俄罗斯感到担忧。而帮助中国进入中亚地区，则可弥补俄罗斯影响力衰弱所带来的空缺，避免被美西方渗透，毕竟中国与俄罗斯目前关系友好，帮助中国总比便宜美西方要更划算。
