现在的主流民意是，合资品牌前景不容乐观。但是本着不抛弃不放弃的精神，还是有很多外国品牌准备加码中国市场的。
上个月我们才说了长安马自达的股东双方已经计划投资100亿在中国继续造电车。连腰部品牌都这么猛，头部品牌怎么可能落后。这个月奔驰也官宣了重大决策，我们先来划一下重点：
·计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，投产多款中国本土专属车型，加速向新能源转型；
·奔驰GLE、基于MMA平台的纯电长轴距CLA将会明年国产，福建奔驰未来将生产基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV；
·全新的无图端到端智驾将在2025年随新车型一同首发。
销量滑坡，奔驰在华遭受考验
在所有海外品牌中，最依赖中国市场的当属德系。如果说其他海外品牌还敢说放弃中国市场，德系品牌则是最不愿意放弃的。
奔驰的全球销量里，中国市场销量就占据了超过三成的份额。所以，奔驰在华加码投资，一方面当然是继续看好中国市场，另一方面也说明市场竞争已经到了生死存亡的关键阶段，必须要把压箱底的技术拿出来了。
数据显示，今年上半年，奔驰全球总体销量116.8万辆，同比下滑6%。乘用车板块的销量为95.97万辆，同比下滑6%。其中，中国市场销量为34.15万辆，同比下滑高达9%，下滑幅度远远高于欧洲和北美。
横向来看，虽然说BBA上半年的在华销量都有下滑，但是奔驰的销量下滑幅度是最大的。宝马上半年同比下滑了4.3%，奥迪同比下滑了2%。
原因有两个。新能源方面，虽然奔驰在新能源方面很早就拿出了产品，但至今为止市场表现都难以让人满意。
早期的纯电车型因为“油改电”导致口碑不佳；新的EQ系列虽然性能上有所改观，但科技感不及国产自主品牌，在定价上又依旧保持了较高的品牌溢价，这使得其在价格战的背景下，与同级竞品的竞争中处于不利地位。
传统燃油车方面，长轴距C级和长轴距GLC靠着大幅的优惠稳住了销量，实现了同比增长；但是另一个销量和利润的支柱，奔驰E级由于刚刚换代，还处在产能爬坡阶段，拖累了大盘。
销量的下滑以及价格战所带来的负面效应，也让奔驰在国内的销售渠道承受很大的亏损压力。这两年奔驰已经连续多次掏钱补贴经销商，稳定渠道军心。
一个好消息是，经历了半年的爬坡，随着优惠的逐步释放，E级已经恢复到了月销万辆的正常水平，7月奔驰E级已经重夺豪华中大型车市场的销量冠军。但是新能源依然是奔驰要面对的最大挑战。而奔驰燃油车基本盘方面也有着很大的压力，不光是需要靠降价来保销量，豪华口碑与价值亦在遭受考验。
新计划仍然面临重重挑战
再具体看奔驰这次官宣的计划，仍然存在几个问题有待观察。
从用户体验上来说，接下来几款即将推出的国产车型，都强调是中国本土研发团队、为中国市场专属定制，展现出奔驰对重视中国用户需求的诚意。
但是，这些年车企推出的所谓的“本土研发”、“中国专属定制”车型，口碑都是褒贬不一。特别是一些曾经被车迷用户奉为经典车型，往往在换代改款之后失去原有的特色，很容易因为“国内特供”被喷。
其次，目前纯电领域，依旧还是国产品牌领先，合资品牌追赶的局面。即使国外品牌拿出最新的技术，综合起来看仍然与国产品牌存在差距。
就拿之前已经亮相过的CLA级概念车来说，综合能量转化效率93%，充电15分钟续航400公里，12千瓦时/百公里的能效表现，在奔驰的现有产品谱系中非常优秀，但放在一众国产新能源当中，还没有到遥遥领先的程度。
终于国产的奔驰GLE，其实早就已经是许多国产豪华新能源车PPT中的假想敌和对标对象。比如理想、问界、蔚来等，它们无论从品牌还是销量上，已经超过二线豪华品牌，开始逼近
BB
A，在价格方面更有着国产车一贯的优势。
经过本土化改造的国产奔驰GLE，毕竟还是得担负其要利润的任务，定价不可能太激进。目前的进口GLE市场终端价格大概在60-70万，国产的GLC是在40-50万区间，所以国产GLE大概率会落到50万左右起售，在国产新豪华面前很难说有绝对的吸引力。
最后的端到端智驾，奔驰仍然需要与时间赛跑。国内新能源品牌们今年都已经开始大规模转向端到端的智驾，并且把纯视觉智驾方案下放到了各个价位段。比如采用纯视觉方案的小鹏MONA M03价格只在在20万元以下，搭载华为纯视觉智驾会在问界、深蓝等多个品牌上车，高阶的端到端ADS 3.0也在陆续普及。
等到2025年奔驰的端到端智驾首发，即使技术和体验可以一战，但在用户的心智中没有先入为主的优势。
结语：
未战先怯是兵家大忌。综合来看，虽然面对中国市场困难重重，但现阶段继续向中国市场加注大笔投资，说明奔驰还是对自身在中国市场的发展抱有信心的。
只是眼下的中国市场价值标准和价格体系都已经变了，豪华品牌躺着赚钱的时代已经过去，沿用老一套的东西已经玩不转了。这意味着，奔驰需要正视这种变化。接下来最重要的，还是要看新产品能不能重新唤起市场和用户对奔驰的信心，让用户重新投入到奔驰的怀抱。（文/优视汽车 老炮）
