（文/潘昱辰编辑/高莘）据路透社报道，通用汽车于9月4日表示，将在其位于巴西圣保罗州的工厂生产两款弹性燃料混合动力汽车，此类车型可以将乙醇汽油与电池动力结合应用。
通用汽车没有具体说明应用弹性混动技术的车型种类，也没有透露推出新车的时间，但通用汽车圣何塞多斯坎波斯工厂的工会表示，首款车型将于2025年上市。
与此同时，通用汽车也在研发另一种采用弹性燃料的插电混动车型，该车型可以使用天然气、乙醇或电力作为动力。
通用汽车路透社
今年1月，通用汽车宣布将投资55亿雷亚尔（约合人民币70亿元）在其位于圣保罗州的两家汽车工厂，而在巴西生产和销售混动车型将是此项投资计划的一部分。
根据芬阿布拉夫经销商协会截至8月的数据，通用汽车是巴西第三大汽车制造商。通用汽车南美区域负责人圣地亚哥·查莫罗（SantiagoChamorro）还于4日表示，通用汽车计划扩大其在巴西销售的电动汽车产品组合。
在巴西国内，大多数乘用车都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西对这种燃料的使用可以追溯到20世纪70年代，由于第一次石油危机的影响，巴西政府根据国情开始推广乙醇燃料。因为乙醇在巴西的主要来源是甘蔗，而甘蔗种植则是巴西自殖民时代以来的支柱产业。
目前，乙醇弹性燃料车已占巴西乘用车总销量的90%左右。根据巴西的法规，汽油必须与27%的乙醇燃料混合。
巴西民众在加油站视觉中国
此外与汽油相比，乙醇的二氧化碳排放量能减少73%，被视为发展中国家一种可行的脱碳选择。但一些环保人士认为，乙醇在巴西汽车产业中的突出地位，可能会阻碍纯电动车的推广。巴西电动车协会（ABVE）的数据显示，，尽管电动车和混动车的销量去年达到9.4万辆，同比增长高达91%，但仅占巴西所有乘用车和轻型商用车交付量的4.3%。
随着汽车电动化转型的加速，不少在巴西生产销售汽车的跨国车企正寻求将混动技术与弹性燃料结合，以提升电动化规模。其中，丰田于2019年在巴西推出了第一款弹性燃料混动车，迄今已售出7.5万辆，并计划在未来数年内再推出两款此类车型。
中国的长城汽车也在加入弹性混动车型的行列。2022年，长城汽车从奔驰手里接盘了位于圣保罗州的汽车工厂，并将其改造为新能源汽车工厂，年产能将达到10万辆，其首个启动的项目即为弹性燃料混动皮卡。
长城汽车在巴西开发的弹性燃料皮卡长城汽车
与此同时，通用汽车的主要竞争对手Stellantis和本田今年也宣布了在南美国家推出弹性燃料混动汽车的计划。作为拉丁美洲第一大经济体，2023年，巴西的汽车产销量均突破230万辆，是全球第六大汽车市场，同时拥有较高的发展潜力，也被主要跨国汽车制造商视为兵家必争之地。
不过在电动汽车领域，通用汽车等欧美车企将面临来自比亚迪、长城汽车等中国车企的巨大挑战。数据显示，今年1—5月，比亚迪在巴西销售新能源汽车超过1.9万辆，新能源车市场份额达到74%。
另一方面，巴西政府也在通过政策补贴的形式，推动汽车产业的电动化转型。早在2018年，巴西政府就提出2030年电动车销量占巴西汽车总销量30％的目标（“Rota2030”），并出台一系列激励政策。今年3月，巴西又启动“绿色出行和创新计划”（Mover），预计在5年内提供超过190亿雷亚尔（约合人民币266亿元）的税收优惠。
