撰文 / 牛跟尚
设计 / 琚 佳
“全世界最好的三电、智驾都在中国，说三电、智驾一定离不开中国，长安马自达在合资品牌里是电动化转型走得最快的，或者说我们是最坚决的。”
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在2024成都国际车展长安马自达媒体群访时说，EZ-6是合资领域第一款搭载纯电和增程两种动力的新能源B级轿车，9月，新车将正式开启预售；10月底新车正式上市，展车会在下个月中旬全部到店。
吴旭曦谈道，中国市场现在是全球新能源市场第一，从7月份开始，国内市场的新能源渗透率已经超过燃油车，突破了50%。8月，新能源渗透率在进一步加大。中国新能源市场销量占比，现在主要还是自主品牌为主，还有以特斯拉为代表的外资品牌。合资新能源在国内市场上销量是有欠缺的，现在大家看到的市面上的合资新能源车型，普遍集中在纯电、插电或者是轻混领域。
而长安马自达的新能源布局，从3年前的“两马”整合开始，就一直都在推动长马的新能源转型。
吴旭曦表示，国内大部分合资公司，都有两家甚至三家合资公司，如果各方要达成一致，可能沟通会非常困难，因为各自有各自的诉求、有各自的平台，这是比较难的事情。因此，在中国“一个马自达”的布局，就会走得比较快。
2023年上海车展，长安马自达对外正式发布新能源转型战略。今年4月北京车展上，EZ-6全球首次亮相。
北京车展上，马自达社长毛笼胜弘说，对于马自达，长安汽车在智能化和三电领域是全球领先的存在，对长安的智能化和电动化技术非常信任，就下定决心和长安继续合作走下去，双方对未来新能源车型的要求都是非常高的。
而EZ-6既传承了马自达百年造车的底蕴，也具备长安汽车多年来在新能源领域的创新成果。双方母公司对彼此在各自领域的技术的认可，都很坚决。
未来，这家日系合资车企每年都会有1-2款新能源车型推向市场。
对于长马在中国新能源市场的布局，吴旭曦希望通过双方母公司在各自领域全球领先的技术优势，在中国新能源市场，打造适合中国消费者的合资品质的新能源汽车。
这样，依托双方母公司全球最强大的技术能力，通过合资公司平台来整合双方的资源，长安马自达将满足中国消费者的需求。
“如果你不跟上这个潮流，特别是合资公司，可能会就会被中国市场淘汰。”吴旭曦坦诚。
之前，大家觉得马自达最大的问题是车型换代比较慢。从EZ-6开始，每年都会有1-2款新车投放市场，这也表明马自达深耕中国市场的决心，马自达也希望在中国市场能够走得更远，因为中国是全球最大的汽车市场。因为对中国汽车市场的信心，马自达会快速地投入进去，毕竟，新能源转型的大趋势，势不可挡。
谈到车市目前内卷得特别的严重时， 吴旭曦表示，除了卷价格以外，更多的是要卷质量，卷品质。从去年7月开始，昂克赛拉进行了官降，2.0L车型9.9万起，CX-5是限时11.58万起，长安马自达的这两次官降，进口件没有少一个，供应商体系没有调换一家，依然保证了车辆还是原来的品质。
现在，并没有把EZ-6和自主新能源去做竞争，希望在合资品牌这个谱系中给那些喜欢或者信任合资品质的用户，给予他们除自主和外资以外的第三种选择，这款车型，依然定位在合资的用户群体中，比如我们的马自达的粉丝，去年马6退市以后，长安马自达在B级轿车市场出现空白，EZ-6就是一个很好的替代性选择。EZ-6在合资B级轿车市场是第一款既有纯电又有增程动力的新能源车型，同时智能化的能力也是主流水准。
对于现在的燃油车型，他认为马自达的转型并不意味着油车会退出市场，包括现在依然有很多喜欢马自达燃油车型驾驶乐趣的用户，包括后续马自达的其他燃油车型，中国市场如果需要，依然会尽可能以原来合资的方式再导入进来。
新能源转型并不意味着油车会彻底退出中国市场，一切都是以中国市场用户的需求为基础。
