大众领导层在沃尔夫斯堡举行的工作会议上为其更严格的紧缩措施辩护：大众汽车一段时间以来的支出一直高于收入。而劳资委员会宣布“激烈抵抗”。
市场根本就不存在了
大众管理层在沃尔夫斯堡举行的工作会议上，为其计划中的紧缩措施进行了辩护。
首席财务官Arno Antlitz提出，本地的产能过剩。欧洲目前每年的汽车销量比新冠大流行之前减少了200万辆。这应该不会改变。大众在欧洲市场份额约为四分之一，这意味着：“我们少了大约50万辆汽车的销量，相当于大约两家工厂的销量。这与我们的产品无关，也不是销售业绩太差所致。而是市场根本就不存在了。”
一段时间以来，
我们花的钱比赚的钱还多
大众汽车今天表示，希望利用节省下来的资金来获得新产品所需的资金。大众老板Thomas Sch?fer说。“如果我们现在设法可持续地降低成本，并投资于竞争对手和客户以前从未见过的精彩模型，那么我们将为下一代人在德国生产大众汽车创造条件。”
“我们还有一年，也许两年的时间来扭转局面，但我们必须利用这段时间，”集团首席财务官Arno Antlitz在大众工厂的1万多名员工面前说道。“一段时间以来，我们在品牌内花的钱比赚的钱还多。”从长远来看，这是行不通的。
劳资委员会狠批
董事会的“破产宣言”
大众集团此前曾宣布，鉴于形势不断恶化，将再次收紧针对大众品牌核心采取的紧缩措施。不再排除德国工厂关闭和因运营原因裁员的可能性。
大众汽车在沃尔夫斯堡、埃姆登、奥斯纳布吕克、汉诺威、茨维考和德累斯顿设有汽车工厂，并在卡塞尔、萨尔茨吉特、布伦瑞克和开姆尼茨设有零部件工厂。
总工会主席Daniela Cavallo在会议上宣布“强烈抵制”可能的工厂关闭和裁员。她在演讲稿中写道，她“这辈子都不会”允许这样的事情发生。Cavallo指责大众品牌和集团的管理层缺乏创意：“削减成本、关闭工厂、因运营原因裁员”——这种对危机的反应“不仅仅是哭穷书，更是破产宣言” 。
劳资委员会也认为“现在面临着严重的问题。”但关闭工厂、因运营原因裁员和实施削减只能在“一种情况下才被允许，那是整个商业模式消亡的时候”。但事实并非如此。大众汽车并不是因为其在德国的工厂和德国人员成本而受到影响，而是因为“董事会没有履行其职责”。Cavallo呼吁回归“技术领导地位”。必须重新思考一切不相关的以及对客户购买不起决定性的”因素。“必须降低复杂性，处理对监管的偏执，停止无休止的文档报告以及重复多遍的安全流程”。
劳资委员会和IG Metall 宣布，将大力抵制紧缩措施。持有大众股份的下萨克森州也呼吁，避免关闭工厂。
德国必须保持汽车强国的地位
联邦劳工部长海尔 (Hubertus Heil) 表示支持保留所有车厂。他对ntv表示 “现在的任务是确保所有车厂的安全，并避免因运营原因而出现裁员。”“现在必须为此进行谈判。这是公司和社会伙伴关系的时刻。这也是大众汽车的良好传统。”
海尔表示，大众汽车还有一些经营问题需要解决。管理上也存在失误。“但它是一家实力雄厚的公司，我们会在政治上支持它。”除此之外，联邦政府将在内阁中决定刺激电动汽车的需求。海尔表示， “我们可以支持研究和开发。”劳动力市场政策支持也是可能的。
“但现在轮到公司了。”董事会、劳资委员会和工会必须找到合理的解决方案来确保所有地点的安全。海尔表示，这不仅关系到大众的员工，还关系到供应链。“德国必须保持汽车强国的地位。我们正在尽一切努力使之成为可能，但企业家和管理者必须做好自己的工作。”
