最近已经很少写文章了。偶然间，看了一篇车友的短评后感觉有必要对一些有失偏颇的结论做一下纠正。也帮助大家更好的认识沃尔沃，做出正确的选车抉择。
S90和XC60目前是沃尔沃家的明星车型
1、动力和操控
虽然同为SPA平台，但是T8和燃油版本的B4、B5、B6是有本质差别的。T8才是SPA的完全体，这种区别在S系列车型上尤为显著，因为某些人为的原因S系列的车型在进行充分国产化之后对驱动形式进行了大改。
目前只有XC90和V系列车型还是纯进口形式在售卖
早期的T6版本也是多片离合的机械四驱架构，而如今S系列的燃油版本均为前驱形式。虽然对于绝大多数驾驶者而言，日常驾驶很难察觉到前驱、后驱和四驱的差别，但T8的四驱和前驱的差别是实打实存在的。
现款T8的电驱系统和领克09插混版本是接近的部分部件也可替换
至于说目前沃尔沃的机械结构四驱和T8的这套电动四驱，本质上都是四驱。但原理上T8的四驱更简单更“粗暴”涉及四驱内容的变量更单一，检测的是轮速差，做的是发动机和电动机的耦合，虽然有人做过测评发现T8的“通过”能力要优于燃油版本，但从原理上来说T8的通过性更多的是仰仗“力大飞砖”，因而持久性、稳定性都不及燃油版本。不过从驾驶感受而言，因为电机的加入T8远比B系列车型更“轻盈”特别是提速段。
T8车型其实发动机系统也和燃油版本有较大区别特别是老款的双增压
车重和动力配置也注定了T8和B系列是两款车，目前的T8的整套电驱系统要超过400kg。这0.4吨的重量对整体的操控还是会有一定的影响，毕竟同样的操控系统同样服务于更轻的B系列车型上。好在由于居中电池的布局会略微改动T8车型的重心，对于操控的提升是有一定帮助的。
目前T8的电池也做到了国产化维修价格后期将会有显著的下降
不过有一说一目前沃尔沃转向调节较轻，原厂的转向支撑又略显不足，虽然俯仰控制的尚可，但远达不到“操控佳”这一水平，毕竟全系的目标客群还是更多的集中在家用和商用取向上。
动力上的差别也是具有决定性的，目前新款的T8都具备455Ps和709Nm的综合动力，5s左右的0-100km/h加速能力。
沃尔沃尾标大满贯现款T8车型北极星不提升动力只改换挡逻辑
抛开XC90的B6版本绝大多数的现款沃尔沃都只有差不多一半的马力和扭矩，这种核心性能上的差别不是依靠所谓的“一阶”或者插件可以改变的。毕竟Polestar Engineered只增加5%的数据量。
2、故障
2.1发动机亮
发动机亮是沃尔沃全系的“通病”，一方面是沃尔沃设计的基础是基于瑞典的造车习惯，对于车辆个别指标的考量是缺乏对国内使用环境的变量考虑的，所以常见的会有氧传感器故障导致的发动机故障灯。
故障大满贯如果如图基本是12V系统的原因
另外一方面沃尔沃在电气系统研发上的弱势，也导致电子系统的整体性和稳定性欠佳诱发一些意料之外的故障灯，不过有一说一目前遇到的故障灯几乎没有误报的情况，只是问题大小的关系。
虽然我们称发动机故障灯但官方的注释是废气排放系统故障
相比于燃油版本，T8版本发动机故障灯的诱因会更多，因为电驱动系统的加入，电池、电机、电控的问题都会点亮发动机故障灯，这也是T8和B系列车型的另一个重要区别，因为销量和本身问题集的扩大T8的故障率会略大于B系列车型。
当然还会有一些不跳码的故障需要大家日常保养的时候自己关心
3、认知
3.1油耗
T8研发之初就有节能的考量，我目前自己使用下来每天60km的续航在不充电的情况下综合油耗在6L/100km以下，不能说省油，但绝对不费。电驱的重量确实大，但不是驾驶T8费油的原因，T8如果费油就是驾驶习惯和没有掌握T8的性能。
油耗控制的关键是把握电驱的介入时机还有就是“滑行”
3.2噪音
沃尔沃的NVH不算好，因为在隔音降噪的投入上沃尔沃确实“低”，不过各项实测数据中和其他豪华车的对应车型差距并不明显，核心的噪音还是集中在风噪和发动机噪音上，21款开始逐步在各车型上下放双层夹胶玻璃和隔音地垫能一定程度上缓解噪音，但发动机噪音还是会占很大一部分，只要发动机转速在2000rpm往上，还是能够很明显的感受到的。
刷新了Polestar会增加驾驶模式业内称之为“官方一阶”
至于说噪音的原因主要还是驾驶习惯导致的变速箱逻辑、不同的车机版本导致的动力调校变动、是否刷新了北极星系统（开了北极星模式噪音会更频繁的出现）。只要你的驾驶更暴躁，沃尔沃就会回馈更暴躁的发动机噪音。
3.3自动启停
谈新款沃尔沃很难不提自动启停，T8其实也有自动启停，在混动模式（Hybrid模式）下电量不足以维持纯电行驶，就会激活发动机，此时减速和刹车都能通过动能回收为电驱系统充电，在电量足以维持起步甚至短距离纯电行驶时，系统会关闭发动机以达到节能的目的。
T8的ISG电机在动能回收中扮演着非常重要的角色
原理和燃油版B系列发动机的48V自动启停相似，差别在于B系列的自动启停电机只是带动发动机进入正常转速，而T8则会直接接入电驱系统驱动车辆，并且这套动能回收是包含在电驱系统内的实际上是一套400V电驱。参与这个动作除了后轴的P4电机外还有P1上的ISG电机。目的就在于节能，当然这套系统是可以进行功能限制的也就是完全使用发动机驱动，老款车型中选择Power和AWD模式都会保证发动机持续运作，当然动能回收不会关闭。
3.4磨合
磨合其实是个模棱两可的选项，个人认为现阶段的新车特别是T8这样的新能源车型并不存在严格意义上的磨合期。如果真的很在意，行驶里程略多于标称续航的里程发动机一定会启动的。当然具备条件的情况下我还是鼓励大家大胆充电，大胆使用电驱，电池的衰减不会像大家想象的那样迅速。有电的T8会比没电的T8更灵活、更舒适。
4、选车
之前就有消息放出来9月4日会发布新款的XC90插混版本，所以又到了关乎大家买车的关键节点，个人认为即便是有全新的大改款车型，目前这个时点不用太在意传言中的9月4日改款插混。因为短期内即便产品力爆棚，国内的消费者也拿不到新车。
新的XC90“官图”
大家大可以在现款车型中选，现阶段厂家主推的就是T8车型。原先部分地区直售的T8现在都下放给了门店。优惠力度可圈可点。整体配置也在不断的下放，目前看来高低配车型的核心差别更集中在音响和装饰性的配件上，如果纯粹家用低配T8不失为一种极佳的选择。而且现在燃油版本和T8版本的价差并不十分明显，毕竟35万左右在绝大部分地区就可以入手低配的T8车型了。
