今年的成都车展，主打一个“萧条”。
萧条可能是过激的措辞，但今年的成都车展热度的确不比往年，不仅仅今年展出的新车数量比之前少了很多，另外不少主机厂都选择腾挪资源出来，不选择放在成都车展使用。
一个核心原因是，去年以来的价格战过于猛烈，不少企业选择释放太多的资源给到车辆降价上。
本用于营销、布展的费用，用于补贴经销商降价。
所以我们看到了13万的日产天籁、7万的大众宝来、6万的吉利帝豪等等等等，车辆的价格越来越便宜，不单纯是成本降低了，更重要的是为了活下去，不少企业选择抽调出其它费用，直接补贴给终端。
尤其是在今年7月份，新能源的渗透率已经超过了51%，油车在不断降价的大背景下，渗透率还是跌破了50%，被新能源车攻破防线。
一方面原因是，油车的降价还在持续，没有见底，所以用户的情绪跳动并没有特别大，另一方面原因是，新能源车有天然的优势，续航、油耗、号牌、动力平顺等等。
合资品牌方面，整体表现出来非常惨淡的状态。
核心原因是，合资品牌没有拿出来拥有竞争力的新能源产品出来，使得丧失了51%的新能源市场份额。
且从此前的布局来看，燃油车的生产体系以及产品布局，远远比新能源车更大，这意味着燃油车庞大的阵营，却只能瓜分剩下49%的市场，这是非常尴尬的。
所以为了生存，降价是短期内最行之有效的运营方式。
今年的成都车展上，上汽大众放出了另一个巨大的信号，全新的大众途岳新锐版价格只需要7.99万，作为一台合资燃油SUV，其有固定的特点优势。
虽然是1.5L发动机，虽然是扭力梁，但不能否认的是，从工薪阶层的角度来看，合资燃油SUV的工具属性已经发挥到了极致。
无论是可靠性、稳定性、耐用性，7.99万的途岳新锐都和工薪阶层高度匹配。
所以，这种产品在工薪阶层的用户视角中，非常值得购买，燃油车除了工具属性之外的所有伴生价值，都会随着时间的推移而减弱。
品牌效应、操控、大排量等等，都会被赛道完全不同的电车所超越，在合资企业短期内拿不出强势的新能源车背景下，降价是最好的方式。
对于合资双方来说，降价能换来的销量都是可以接受的。
过去几十年合资车可以说是躺赢的，无论是销量还是均价，都已经超过了当初的预期，目前的价格下调只是让价值回归，对于合资企业来说，降价一定是主旋律。
其实还有不少的合资企业非常悲剧。
比如说雪佛兰、福特、雪铁龙等品牌，这些合资公司在降价的基础上依然无法获得声量，品牌价值、产品动能的消失，降价也很难燃起消费热情，这才是最悲剧的。
今年的成都车展，中国品牌带领的新能源阵营，已经在快速成长，成为了主旋律，这对于外资品牌来说，是一个巨大的考验，所以降价，一定是合资品牌必须要做的事情。
只有先活下去，其次再考虑品牌定位的高低才有意义。
