今年合资品牌中型B级车领域普遍迎来了大换代，特别是大众旗下的迈腾和帕萨特变化力度都很大，此前新一代迈腾B9版本车型已经上市，而帕萨特的节奏相对慢一些。最近成都国际车展上亮相了全新一代帕萨特Pro，距离正式上市已经不远了，车展上给出的消息是要在9月10日推向市场。
虽然现在价格还没有出炉，但毕竟是全新一代迈腾的兄弟产品，两者的价格应该不会有太大差距，要避免自己和自己形成竞争，所以预计全新帕萨特Pro起步指导价门槛应该也是在17万级别左右。
如今这一代车型的尺寸确实有所拉长，轮廓尺寸看起来更大了，现在车身总长度已经拉长到了5006mm，宽度1850mm，不过这主要是得益于全新的造型设计语言，实际上轴距还是控制在2871mm，这个水平其实和老款车型没什么差异，空间表现还是老样子。
如果尺寸定位相比新一代别克君越或者福特蒙迪欧这种美系中型B级车，其实新迈腾以及新帕萨特轴距还是有点差距的，不过相比日系领域的凯美瑞或者雅阁，帕萨特Pro在轴距方向上有点小优势。横向对比其实就是居中的位置，不算很短但也不算很长。
此前大众迈腾B9的外观造型设计语言确实有不少争议，有些老车迷觉得设计太年轻运动，其实就是一汽大众自主设计，在欧洲本土是没有原型车的。不过帕萨特就不太一样了，这次设计语言明显是继承了欧洲语言汁原味的风格，只不过国内是三厢版本，德国本土的版本其实是旅行车版本。
车头前脸区分为两种方案，一种就是大众比较经典的横纹进气中网，另一种是偏向年轻运动的黑色大尺寸运动蜂窝状中网。车身侧面并没有跟风隐藏门把手，不过新造型看起来更修长了，而且有运动风格的花瓣轮毂，尾部带有熏黑质感的贯穿尾灯辨识度也有所提升。
车内就和新一代迈腾很类似，明显设计理念已经看齐了新势力品牌，台面上提供有大尺寸的悬浮车机屏幕，驾驶员前方有数字液晶仪表以及较大尺寸的抬头显示投影。关键是高配版本将搭载副驾驶单独的娱乐屏幕，这一点如果相比凯美瑞雅阁之类的车型，智能化体验确实就提升了一个档次。
动力系统还是很熟悉，380TSI版本就是2.0T高功率，动力输出还是220马力，匹配七速湿式双离合变速箱。正式上市之后应该还会有入门1.5T版本可以选择，输出160马力不算很强，不过1.5T版本的热效率明显更高，油耗数据会做到比较低的水平。
