使用5代DM的比亚迪新车基本都叫好一片，但新款宋PLUS DM-i却争议满，有觉得它不如同价宋L DM-i的，也有说它价格上调不厚道的。争议有不少，但我们查看比亚迪最新公布的8月销量时，却会发现它卖出了四万多台，较之7月的两万多，差不多是翻了一番。
争议大还卖得好，新款宋PLUS DM-i到底是怎样做到的？恰好近期社长参加了比亚迪在深圳举办的活动，跨越深中，连绕6城试驾了新款宋PLUS DM-i（160km 旗舰PLUS）。所以接下来通过试驾，和大家一起看看新款宋PLUS DM-i凭什么。
加速更有劲，百公里油耗4升
先简单说下试驾路线：深圳出发，跨越深中通道，途径中山、珠海、江门、佛山、广州等5个城市，最终返程深圳。期间有限速120km/h的高速，限速80km/h的快速，也有拥堵的城区，整体高速、国道占比为4：6，路况是属于复杂多变那种。
在试驾过程中，我们没有亏待自己，全程两人，开着空调、座椅通风、温度设置为23度、风量调整为3挡。
驾驶模式、能量回收等结合测试需求来进行各种调整，车速基本顶着限速，有时测试再加速性能，车速还开到较高区间，个别路段还出现大暴雨。总体的驾驶工况属于费油那种，但即便这样，也不过是跑出4L/100km的亏电油耗。
同行的其他媒体老师，稍微省点开，基本能把新款宋PLUS DM-i 的油耗控制在3L内。费油的不过4L，省油的轻松做到两点几，可见比亚迪的5代DM节油性能有多夸张。
油耗降了，但动力却升了，担当主力的电机，功率从145kW（197马力）加强到160kW(218马力）。在新电机的加持下，车子加速性能进一步提升，一脚油门到底，车子能给到比之前更足的推背感。
而且因为用的是AI能耗管理模式，在90km/h中低速时，车子基本是电机驱动，发动机只发挥增程器作用，这时在车内基本察觉不到发动机工作。而到90km/h以上的中高速，也是要大脚踩下油门才能听到发动机工作的声音，并且这时的再加速，车子也没有出现疲软感。
底盘偏柔软，四连杆后悬家用
动力不软，但底盘就比较软了。尽管新车把多连杆独立后悬升级成四连杆独立后悬，但它的调校，还是往家用舒适的方向走。
在中低速通过细碎路面、小的坑洼时，FSD可调阻尼避震的过滤效果相当好，不会有过多的振动传递到身体上。而过稍大的减速带时，特也能拉住车身，抑制住车子的弹跳、起伏，减振工作的声音也是低沉的那种，能给到好的舒适感。
配合上轻盈的刹车踏板、存在一定虚位的方向盘、新能源一贯的优秀NVH表现、带电池的更强整体感，在城市道路开它，是很轻松的。如果喜欢的是轻盈舒适的感觉，那么新款宋PLUS DM-i很适合你？
但如果想要灵敏的车头响应，充裕的底盘支撑给到的运动，那新款宋PLUS DM-i很难满足你。偏软调校减少了底盘的缜密感，在高车速过道路接缝或轻微起伏时，减振会有点拉不住，车内驾乘人员也会跟着上下起伏。
而在高速过弯或紧急变线时，底盘会和其他家用SUV一样，给不出充裕的支撑，以至于弯心一侧车身会出现侧倾。要舒适，新款宋PLUS DM-i能轻松满足你，但要操控运动，可能你得看看吉利银河L7这些。
内外都微调，用料、质感好评
动力、底盘的提升很明显，但外观、内饰就变得比较轻微了。
特别是外观，最主要的变化就是尾部的“BUILD YOUR DREAMS”标识，简化成与车头统一的“BYD”标识，并且还是会发光那种，夜间点亮时，还是挺有高级感的。
车内，最大的改变是车机，新款宋PLUS DM-i的智能座舱升级到DiLink 100，采用了6nm制程的主控芯片，GPU算力提升144%，同时系统UI升级为5.0版本，数据的提升反映到实际，就是屏幕触控反应更快，语音指令的识别、执行效率大幅提升，表现比一些用8155芯片的车强。
而应用分屏操作、导航语音驾驶位专属、无异味内饰、清晰明了的汉字按键等实用设计，新车也是继续沿用着，体验相当好。
当然，可提升的地方也有，比如前排的一体式运动座椅颈部空隙较大，长途乘坐头容易累，好看和好用在这一刻出现了矛盾。
至于二排，座椅一如既往的宽大厚实，特别是底下延长到接近地台的位置，让人一看就觉得用料扎实。里面的填充物也是带有一定支撑那种，不会让人一上车就完全陷进去，久坐不适。当然，如果它的靠背角度能调得更后点，坐着会更舒服。
写在最后
看完体验回到开始的问题，相信大家心中已经有了答案。超省5代DM的换装，其实就已经值回新老款之间的几千差价，更何况新款宋PLUS DM-i还有底盘、智能、用料的提升，所以大家在上新之后，还继续买它。
越改越强，新新款宋PLUS DM-i的到来，你觉得会送走多少对手呢？
