作者 | 雷慢
车企没被吓到，有些车主们被吓个半死，
这两天工信部发了个《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》征求意见稿，
意见稿里提到了这么一个指标，就是重量在1.09吨到2.5吨之间的车型，
油耗油耗目标值应该在3.3L左右每百公里，
许多人抓住了这一个点，开始上纲上线，
喊什么打到帝国主义的时候到了，
喊着合资车要退出中国历史舞台了，
如果按照这个要求，别说所有的燃油车到不到要求，
许多插混车也做不到。
问题在哪里？这些人没搞懂的是，
这是目标值，不是限制值，
真相是什么？我来告诉大家，
就在6月份，国家工信部刚对《乘用车燃料消耗量限制》等四项强制性规定征求意见，
这个文件也是2026年起实施。
注意，这个才是强制性规定，
才是限制油车燃油消耗量上限的，
这个油耗是多少呢，来看这个，
这个文件规定重量在1.09吨-2.51吨之间的燃油车，
燃油消耗的上限是8.06L每百公里，
这个要求，现有的许多车辆是能够符合要求的，
比如丰田凯美瑞是5.8L每百公里，凯迪拉克CT5是7.78L每百公里，
那么，前面说的评价指标和方法是干嘛的？
它是评价一个企业造车碳排放标准的，
比如你一汽大众或广汽本田每生产一辆油车超过了这个数值，
你的碳积分就会减1分左右，一年下来可能要负许多碳积分，
那怎么办？你就得去新能源车企那买碳积分，平衡这个负数，
因为新能源车企每生产一辆500公里左右续航的车能获得2分左右积分，
21年特斯拉就卖过不少积分给一汽大众，
2023年特斯拉因为卖碳积分赚了将近129亿元，
当然，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》这个文件最终也是利好新能源汽车的，
不利于燃油车的，它会逼着车企多造电车，
但不是到26年一刀切，不是所有油车都完蛋了。
所以，买燃油车的别慌，油车仍可以选择，
但是，新能源完全取代油车是一个正在循序渐进的现实，
那一天正在慢慢逼近。
更重要的是，新能源是和油车不同的另一条赛道，
现在我们是这条赛道规则的制定者，合资在按我们规则玩，
我们不必被外国的各种专利卡脖子，
它关系到中国汽车产业的崛起、反超，
尽管现在电车的电池还存在各种问题，但解决只是时间问题。
好了，买车听我说，不做冤大头。
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