1997年，对川渝地区来说，是重要的一年。重庆成为直辖市，带走了原四川约八成的汽车（含摩托车）工业产值。省会成都不管是主动还是被动，只能站出来，扛起重振四川汽车产业的重担。
彼时的成都汽车乃至四川汽车都到了转折时期。广汽、奇瑞、吉利等汽车制造厂如雨后春笋般冒出来的时候，“四川造”汽车却逐渐被淡忘了。
90年代的成都街头（图片来自网络）
回顾成都造车史，成都历史上的本土汽车制造厂是有不少的，比如：成都汽车制造厂、四川专用汽车制造厂、成都客车制造厂（后来的四川旅行车制造厂）、四川省客车厂等。“峨眉牌”大客车、成都130、“团结牌”货车、“华西牌”中巴车、“夜明珠”小汽车都曾风光一时，到90年代末时基本已经处于默默无闻的状态，有的则永远消失了。
算不上汽车的“永向前”
70年代中期，成都有一种名字叫做“永向前”的简易机动车。年轻人估计从没听说过。
为了便于搬运，当时的成都市搬运装卸公司使用四川省筑路机械厂生产的195柴油机，用钢梁焊成底盘，又用木板做成装货的车厢，就这样“拼凑”出一台车。
“永向前”的启动和驾驶都有点像手扶拖拉机。它只有三个轮子，没有方向盘，没有驾驶室。以现在的眼光看，都不算是个汽车。
老成都人可能还记得“成都130”汽车
成都汽车制造厂的前身是1959年组建的成都沙河机械厂。1963年转向修理汽车。先后更名成都沙河汽车修理厂、汽车修配厂。1968年以沙河厂为整车总装厂，开展跨行业“大会战”，组织成都空压机厂、成都汽车配件厂等几个厂子协作试制出120型1吨轻型汽车。
成都130（资料图片）
1975年改名成都汽车厂。1980年以后，走上了开放130系列变型车之路。成都130不是成都原创的，各省根据北二汽的BJ130图纸生产出各种130，是当时的一种“风尚”，全国各地这种企业有20多家。
环都汽车
1984年更名成都汽车制造厂。后来又进一步发展品种，生产其他型号的轻型货车，比如环都牌汽车——“环都汽车，走遍天下”。
前进机器厂的“团结”货车相当拉风
四川专用汽车制造厂的前身是1951年始建的“公私合营前进铁工厂”。后来先后更名为四川前进机器厂、四川专用汽车制造厂，还成立了专用汽车研究所。它是1962年开启生产改装车的历史。生产的改装车包括军用车、自卸车，还有成都人熟知的“团结牌”载重汽车等。
“团结牌”货车（资料图片）
80年代初，我们单位就有两辆“团结”牌货车，是翠绿色的，矮车厢载重4吨，方形车头，左右两扇车门，连驾驶员可坐6人。行驶于公路上，相当拉风。
华西牌中巴车，坐过吧？
四川旅行车制造厂的前身是始建于1958年的成都市建筑机械厂。1963年与成都第二汽车修理厂合并为成都锦城汽车修理厂。
成都锦城汽车修理厂时期的宣传单
1984年更名成都客车制造厂。1987年承包了成都第二客车制造厂，次年更名为四川旅行车制造厂。
华西牌轻型客车（资料图片）
一开始是承担汽车修理任务，直到1976年试制“成都”牌旅行车。80年代后，生产过殡葬车、救护车等专用厢式车以及各种变型车。市场需求大，产量逐年上升，一度相当红火。那些年，它的主导产品是华西牌轻型客车。
最后一根独苗最终还是没保住
“野马”算是全国出名吧，因为和福特打官司还打赢了的事。
2006年，四川野马成都工厂开建，年产能6万辆，据说是当时唯一一家总部位于成都的整车生产企业。
回顾历史，80年代末，野马汽车在改革开放的大潮中诞生。90年代初期，定价近8万元的野马越野车成了西南地区公车采购的首选对象。年销量达近万辆，最高排到全国第二。
彼时的川汽旗下有三大汽车品牌——主打越野车的野马、主攻客货两用皮卡的白鹿、主销乘用车的金顶，风靡全国。
90年代末起，随着市场化大潮越涌越高，产品竞争力不足，销量持续下滑，野马汽车变成了小透明。后来，先后被富临集团、雷丁汽车重组也没能挽救它。作为四川硕果仅存的汽车品牌，2023年还是垮掉了。
从上个世纪走过来的那些成都老车企，陪伴过成都人的车牌，几乎都因着这样那样的原因，最终和野马汽车一样，无一不淹没在岁月的无情变迁中。（峨眉客车和“夜明珠”都在之前的文章中单独介绍过，这里就不再讲了。可能还有一些没有讲到的本土车企和车牌，比如山鹿牌越野车等，欢迎大家留下故事。）
如今的成都龙泉驿站附近，—汽大众、一汽丰田、神龙汽车、沃尔沃等整车厂在此串珠成链。成都有完整的汽车生产链，但再也没有一个土生土长的“亲儿子”了！
